- Kongsberg entregó en junio de 2026 al Ministerio de Defensa danés (DALO) un nuevo sistema VTS para el Great Belt basado en su software Foresight, con integración de radares y CCTV y soporte remoto gestionado a largo plazo.
- El sistema cumple los estándares IALA VTS y NATO AQAP 2110, permitiendo a cada operador configurar alertas y espacios de trabajo personalizados.
- El Great Belt procesa más de 50.000 buques al año, con un aumento del 277% del tráfico de la flota fantasma rusa entre 2022 y 2024, lo que justifica la modernización.
- BELTREP, el sistema de notificación obligatoria operado por el VTS, es obligatorio para buques de GT ≥ 50 o con calado aéreo ≥ 15 m; el contacto inicial debe ser por VHF.
Mientras la shadow fleet rusa sigue tensionando los estrechos daneses —un 277% más de tránsitos desde 2022—, Kongsberg ha entregado en junio de 2026 al Ministerio de Defensa danés (DALO) un nuevo sistema VTS para el Great Belt. Basado en su software Foresight, el sistema integra radares y CCTV existentes y se gestiona mediante un contrato de servicios remotos a largo plazo. El cambio es técnico, no regulatorio: el capitán sigue siendo el único responsable de la navegación.
Contexto y antecedentes
El Great Belt (Storebælt) es la principal ruta de salida del Báltico para petroleros VLCC y otros buques de gran calado. Junto al Øresund y el Little Belt, suma unos 70.000 tránsitos anuales, según la Danish Maritime Authority, con una media de 192 buques diarios. De ellos, más de 50.000 corresponden al Great Belt, lo que lo convierte en uno de los pasos marítimos más congestionados de Europa. La resolución OMI A.1158(32), adoptada en 2021, actualizó las directrices VTS y estableció nuevos requisitos de formación y ciberseguridad, marco en el que se inscribe esta modernización.
Análisis técnico en profundidad
Plataforma Foresight
Foresight es una plataforma MDA (maritime domain awareness) sensor-agnóstica que cumple estándares IALA VTS y el exigente NATO AQAP 2110, lo que refleja su uso militar. Ofrece vistas 2D y 3D, aplicaciones web y móvil, replay de tracks y herramientas de análisis de tráfico. Cada operador puede personalizar su espacio de trabajo con alertas configurables, lo que mejora la eficiencia en la gestión de un tráfico denso. El sistema se integra con la infraestructura de radares y CCTV ya existente, y Kongsberg asume la responsabilidad total de la integración y las interfaces. El acuerdo de Managed Services incluye soporte remoto 24/7, eliminando la necesidad de personal in situ.
BELTREP y marco legal
BELTREP, el sistema de notificación obligatoria, se aplica a todo buque de arqueo bruto (GT) ≥ 50 o con calado aéreo (air draught) ≥ 15 m. Esto incluye prácticamente todos los mercantes y muchos ferris, mientras que las embarcaciones de recreo más pequeñas están exentas. La obligación deriva de SOLAS Capítulo V Regla 12 y del decreto danés BEK nr. 820 de 2013. El contacto inicial debe realizarse por VHF al entrar en el área VTS, y se recomienda enviar un Expected Transit Request (ETR) o un correo electrónico previo para reducir la carga del operador.
Implicaciones operativas concretas
Para el marino que transite por el Great Belt, el procedimiento operativo no cambia: sigue siendo obligatorio notificar a BELTREP por VHF. Sin embargo, la capacidad del VTS para procesar información mejora sustancialmente. Con el nuevo sistema, los operadores pueden fusionar datos de radar, AIS y CCTV, generar alertas automáticas para situaciones de riesgo y gestionar un mayor volumen de tráfico sin incrementar la plantilla. Esto se traduce en un servicio de asesoramiento más preciso y rápido, aunque nunca exime al capitán de su responsabilidad última, como recuerda la OMI.
Impacto en el mercado laboral
La modernización del VTS no implica cambios inmediatos en los puestos de trabajo a bordo, pero sí abre oportunidades para oficiales que quieran especializarse en operaciones VTS. Los centros VTS requieren operadores con formación específica, y la demanda de personal cualificado crece a medida que se instalan sistemas más complejos. Además, el soporte remoto de Kongsberg sugiere una tendencia hacia la externalización del mantenimiento, lo que podría generar empleo en empresas de servicios tecnológicos marítimos. Para los navegantes, conocer el funcionamiento de sistemas como Foresight es un valor añadido en su currículum.
Contexto macro
La renovación del VTS del Great Belt se enmarca en la creciente presión geopolítica en el Báltico. El aumento del 277% de la shadow fleet rusa —buques sin seguro adecuado, con tripulaciones dudosas y banderas de conveniencia— ha disparado la necesidad de vigilancia. Según Ballast Markets, estos buques transportan unos 60.000 millones de dólares anuales en crudo ruso a través de los estrechos daneses. La OMI, por su parte, ha reforzado las directrices VTS con la resolución A.1158(32) de 2021, que exige formación en ciberseguridad y e-navigation. Este entorno normativo y de seguridad justifica inversiones como la de Kongsberg.
Perspectivas
Se espera que el nuevo sistema mejore la eficiencia del tráfico y la seguridad en una de las rutas más transitadas de Europa. La integración con otros centros VTS europeos y la capacidad de análisis de tráfico en tiempo real permitirán anticipar congestiones y riesgos. A futuro, la digitalización de los VTS será una tendencia imparable, con más módulos de inteligencia artificial y automatización. Para los armadores y capitanes, la recomendación es mantenerse actualizados sobre los requisitos BELTREP y las capacidades del VTS, ya que la calidad del servicio de asesoramiento depende de la tecnología subyacente.
FAQ
¿Qué es BELTREP y quién está obligado a cumplirlo?
BELTREP es el sistema de notificación obligatoria para el Great Belt VTS. Es obligatorio para todos los buques de arqueo bruto (GT) igual o superior a 50 y para cualquier buque con calado aéreo (air draught) de 15 metros o más. Las embarcaciones de recreo de menores dimensiones están exentas. La notificación inicial se realiza por VHF al entrar en el área VTS, y se recomienda enviar un Expected Transit Request (ETR) antes de la llegada.
¿El nuevo sistema VTS de Kongsberg cambia la responsabilidad del capitán?
No. El capitán sigue siendo el único responsable de la seguridad de la navegación. El VTS proporciona información y asesoramiento, pero no dirige el buque ni exime al capitán de sus obligaciones según SOLAS y las reglas de la OMI. La resolución OMI A.1158(32) lo deja claro: el VTS es un servicio de apoyo, no de control.
¿Cómo afecta la modernización del VTS a los oficiales de puente en la práctica?
En el día a día, el procedimiento de notificación sigue siendo el mismo: contactar por VHF y reportar los datos requeridos. Sin embargo, la calidad y rapidez de la información que reciben a cambio será mejor. El sistema Foresight permite a los operadores VTS acceder a datos fusionados y alertas configurables, lo que agiliza la respuesta a situaciones de congestión o emergencia. Los oficiales pueden esperar una comunicación más fluida y precisa.
Fuentes y referencias
- KONGSBERG delivers advanced Vessel Traffic Services solution for Great Belt VTS
- Foresight — KONGSBERG maritime domain awareness software
- Vessel Traffic Services — IMO
- Resolution A.1158(32) — IMO Guidelines for Vessel Traffic Services (2021)
- Guidelines on VTS in Danish waters — Danish Maritime Authority
- BELTREP — Reporting Procedures (Søværnet / Danish Armed Forces)
- Danish Straits chokepoint — Ballast Markets
Aviso legal: Este artículo es un análisis editorial independiente basado en información pública y conocimiento técnico del sector marítimo. No sustituye la consulta con profesionales cualificados ni constituye asesoramiento técnico, legal, normativo o profesional específico.
