En este contenido voy a hablarte del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, también conocido como «el RIPA». Hablaremos tanto de las luces que hacen que sean visibles los barcos de noche, como las que identifican el tipo de barco del que se trata. Además, hablaremos de otro tipo de señales que usan los barcos, como las señales fónicas.
Este contenido está basado en mis apuntes del PER estudiando en la escuela náutica Aquavela. Recuerda que siempre te recomiendo estudiar en una escuela para obtener títulos náuticos.
Las luces que nos permiten identificar el barco de noche y su rumbo
Existen una serie de luces que nos permiten saber de noche que ahí hay un barco, y conocer qué rumbo sigue:
- Luz de tope: Alumbra hacia proa, 225º, color blanco
- Luz de alcance: Alumbra hacia popa, 135º, color blanco
- Luz de costado: Color según la banda (rojo a babor, verde a estribor), 112,5º
Quizás deberías revisar la nomenclatura náutica
Si leyendo esto te estás perdiendo, entonces deberías echarle un ojo a mi contenido sobre nomenclatura náutica. No pasa nada, pincha aquí para ir ahí.
Luces "Todo Horizonte"
Se trata de luces que se ven en los 360º, es decir, alrededor de todo el barco. Pueden ser de 3 colores:
La combinación de estas luces nos va a indicar el tipo de barco que estamos viendo. Las veremos en un mismo palo, de forma que queden bien visibles.
Combinaciones de luces "todo horizonte
Luz del Práctico
El práctico pertenece al puerto y se desplaza a los barcos para aconsejar al capitán cómo atracar el barco, pero éste puede hacer caso omiso, ya que éste repite las órdenes del práctico, pero el timonel solamente acata las que le da el capitán.
Si el barco tiene más de 200 toneladas, están obligados a practicaje, excepto si el capitán ya conoce bien ese puerto. Hay que tener en cuenta que el práctico es capitán de la marina mercante, y cuenta la leyenda que en cierta ocasión un práctico subió a un carguero y pidió un café con licor. El licor era tan fuerte que se le veía la gorra blanca y la nariz roja… justo como las luces que lleva: blanca arriba y roja abajo. Seguro que así lo recuerdas 🙂
Pesquero no arrastrero
El pesquero no arrastrero lleva las luces justo al revés que el práctico, la roja arriba y la blanca abajo.
Debemos tener en cuenta que el pesquero no arrastrero, cuando está pescando, no arrastra las redes por el fondo, sino que las tiene por encima. Esto es un peligro para la navegación, pues otros barcos podrían quedar enredados en las redes si pasan demasiado cerca.
Capacidad de maniobra restringida
Aquel que debido a la naturaleza de su trabajo tiene restringida su maniobrabilidad.
Por ejemplo, un cablero (barco que tira cable submarino), barcos que están «haciendo combustible» (repostando), barcos que están traspasando mercancía de uno a otro o incluso operaciones submarinas de noche.
Barcos de Vela
Las embarcaciones de vela deberán llevar las luces de costados y alcance obligatoriamente (el tope no).
Opcionalmente, podrán llevar dos luces todo horizonte: roja la superior y verde la inferior.
Si el velero es de menos de 20 metros, podrá sustituir todas sus luces por un tríptico o tricolor.
Si es de menos de 7 metros, basta con un farolillo o linterna encendido suficientemente antes como para evitar el estampido.
Buques fondeados
En las luces de los buques fondeados depende la eslora del barco. De esta forma distinguimos tres posibles casos:
Menores de 50 m.
Una luz blanca todo horizonte en la proa
Entre 50 y 100 m.
Una luz blanca todo horizonte en la proa, y otra en popa, siendo la de popa más baja.
Más de 100 m.
Toda la cubierta iluminada con las luces de trabajo.
Buque varado
Es la combinación de las luces de fondeado y sin gobierno (dos luces rojas todo horizonte). A continuación te pongo el ejemplo de los de menos de 50 metros (a la izquierda) y entre 50 y 100 metros (a la derecha). Varado y encallado es lo mismo.
Faltaría el de más de 100 metros que tendría toda la cubierta iluminada con sus luce de trabajo y además tendría dos luces rojas todo horizonte.
Embarcaciones de propulsión mecánica
Las embarcaciones de propulsión mecánica tendrán, por norma general,
- Si tienen menos de 50 metros de eslora: tope, alcance y costados.
- Las de más de 50: Las mismas, y un segundo tope a proa más bajo que el otro.
- Además, si es de menos de 12 metros podrá tener una luz todo horizonte blanca y luces de costado.
- Y si mide menos de 7 metros de eslora y va a menos de 7 nudos, podrá tener una luz todo horizonte, linterna o farolillo.
En el caso de unificar luces, deberán estar en el lugar más visible y cerca de la línea de crujía.
- Si la embarcación es de propulsión mecánica y mide menos de 12 metros, entonces puede poner un palo en un costado, pero entonces las luces de costado deben estar en un mismo faro en la línea de crujía (generalmente se ponen a proa).
Reglas de rumbo y gobierno
Otro de los conceptos del RIPA que debes conocer son las normas de rumbo y gobierno, que nos indican cuándo debes maniobrar con tu barco cuando hay riesgo de colisión (abordaje).
Orden de prioridas de paso entre buques de distinta categoría
El orden que verás a continuación es el de los distintos buques, con el orden de paso que tienen de mayor prioridad a menor prioridad. Nota que algunas de las prioridades se basan en condiciones puntuales que tiene el barco, como el hecho de estar sin gobierno.
- Sin Gobierno
- Capacidad de maniobra restringida
- Restringido por su calado
- Pesca
- Vela
- Propulsión Mecánica
- Hiodroaviones amerizando
Orden en la misma categoría
Ya hemos visto el orden de paso cuando se trata de buques de distinta categoría. Sin embargo ¿Qué pasa cuando son dos buques de pesca, por ejemplo?
(Ojo, un barco es de pesca cuando está pescando, cuando no está pescando es de propulsión mecánica normal, lo mismo pasa cuando es un buque sin gobierno, está sin gobierno por una avería puntual, e incluso los barcos de vela se consideran de vela solamente cuando están navegando a vela).
Decimos que hay riesgo de abordaje cuando ambos buques van con el mismo ángulo (es decir, el ángulo que hay entre ellos no varía) y se reduce su distancia. En este caso, encontramos tres posibles escenarios, que dependerán de si se trata de barcos de propulsión mecánica o de vela
Entre dos buques de propulsión mecánica
Vuelta encontrada
Ambos buques se encuentran de frente.
Ambos barcos gobiernan a su estribor para evitar el abordaje
Cruce
Ambos buques tienen rumbos que acabarán en una colisión.
En este caso, el barco que se encuentra más a estribor tiene preferencia y será el barco de babor el que gobierne para pasar al otro por la popa
Alcance
Un barco se encuentra a la popa del otro.
Siguiendo el refrán «Buque que alcanza gobernará sin tardanza» el barco que se encuentra detrás deberá cambiar de rumbo para evitar la colisión.
- Sigue a rumbo el que no tiene que maniobrar
- La situación de alcance se produce cuando:
- Solamente veo la luz de alcance
- La marcación supera 22.5º a popa del través
- Cuando «abrigo dudas» (por ejemplo, porque la luz hace guiñadas)
Señales acústicas
Existen dos tipos de pitadas, las largas y las cortas. Se expresan de forma similar al código Morse:
Pitada corta
• (1 segundo)
Pitada larga
– (4-6 segundos)
¿Dónde se emplean las señales acústicas?
Entre otras cosas, sirven para comunicar nuestras intenciones a otros barcos y pedir permiso de paso en canales angostos. También servirán para identificarnos en situaciones de «cerrado en niebla».
¿Qué es un pito?
Es todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias.
Regla 33. Equipo para señales acústicas
- Eslora > 100 metros: pito, campana y gong
- Eslora > 20 metros: pito y campana
- Eslora < 12 metros: medio para hacer señales acústicas eficaces
Regla 34. Señales de maniobra y advertencia
Caigo a estribor
•
Una pitada corta
Caigo a babor
• •
Dos pitadas cortas
Doy atrás
• • •
Tres pitadas cortas
Pretendo darle alcance por estribor
- - •
Dos pitadas largas y una corta
Pretendo darle alcance por babor
- - • •
Dos pitadas largas y dos cortas
Estoy de acuerdo con su maniobra
- • - •
pitada larga, pitada corta, pitada larga y pitada corta
No entiendo sus intenciones
• • • • •
5 pitadas cortas y rápidas
Aproximación a un recodo
-
Una pitada larga
Las señales de «caigo a babor», «caigo a estribor» y «doy atrás»se pueden realizar también por medio de destellos de igual número y duración que las pitadas.
Regla 35. Señales acústicas de visibilidad reducida
Propulsión mecánica
Con arrancada
-
Una pitada larga cada 2 minutos
Sin arrancada
- -
Dos pitadas largas cada 2 minutos
Sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado, de vela, pesqueros remolcadores y pesqueros y maniobra restringida fondeados
- • •
Una pitada larga y dos cortas cada 2 minutos
Último remolcado (si va tripulado)
- • • •
Una pitada larga y tres cortas cada 2 minutos
Fondeado
< 100 metros
🕭
repique de campanas de 5 segundos cada 1 minutos
> 100 metros
🕭 ᖳ
repique de campanas de 5 segundos a proa y gong durante 5 segundos a popa cada 1 minutos
(opcional)
• - •
Pitada corta, larga y corta para señalar su posición y la posibilidad de abordaje.
Varado
< 100 metros
🔔🔔🔔 🕭 🔔🔔🔔
Tres campanadas, repique de campanas cada 5 segundos y tres campanadas cada 1 minuto.
> 100 metros
🔔🔔🔔 🕭 🔔🔔🔔ᖳ
Tres campanadas, repique de campanas cada 5 segundos y tres campanadas y gong cada 1 minuto.
Prático
Con arrancada
- • • • •
Pitada larga y 4 pitadas cortas cada 2 minutos
Sin arrancada
- - • • • •
Dos pitadas largas y cuatro pitadas cortas cada dos minutos
Fondeado
🕭 • • • •
Repique de campana cada 5 segundos y cuatro pitadas cortas cada 1 minuto
Eslora < 12 metros
Señal acústica eficaz cada 2 minutos
Algunos conceptos del RIPA a tener en cuenta (y suelen preguntar en los exámenes)
- El RIPA solamente afecta a aquellas aguas que tienen comunicación con el mar y son accesibles por los buques de navegación marítima, si no, no aplica. (Por ejemplo, en el lago Ness no aplicaría el RIPA, ellos tendrían su propio reglamento similar a este para prevenir los abordajes en el lago)
- Una rada es un golfo pequeño, y una cala para ser cala debe tener playa.
- Un buque de pesca es solamente buque de pesca cuando está pescando. Además, una embarcación no se considera de pesca cuando pesca al curricán. La pesca al curricán consiste en tener dos cañas a popa con un pulpo de plástico saltando en el agua y con máquina avante, y se considera un tipo de pesca de recreo.
- Solamente se consideran buques que puedan estar restringidos por su calado a los de propulsión mecánica.
- Se considera que un barco está «en navegación» cuando no está ni varado, ni fondeado ni atracado a puerto. Esto es especialmente importante de cara a las luces que debe llevar.
- El RIPA aplica en cualquier situación de visibilidad
- La velocidad de gobierno es la mínima a la que responde el timón, y la curva de evolución es lo que tarda en reaccionar el timón.
- La velocidad de seguridad variará en función de las circunstancias meteorológicas o de tráfico.
- Riesgo de abordaje: Cuando el ángulo con el que veo a otras embarcaciones no cambia de forma apreciable y la distancia disminuye.
- Aunque varíe, si lo tengo también existe (por ejemplo, al lado de un barco grande)
- Se dice que estoy «libre y en franquía» cuando ya he pasado de largo
Dispositivos de repartición de tráfico
Son una especie de autopistas para regular zonas de mucho tráfico marítimo. Aparecen en la carta náutica. Debemos entrar a un rumbo lo mas similar posible al sentido, y avisar cuando vamos a entrar o maniobrar.
Las embarcaciones de propulsión mecánica menores a 20 metros, pesca y vela no entorpecerán los dispositivos, sino que usarán las zonas costeras adyacentes.
Prioridad de buques a vela
A los barcos de vela les afecta especialmente el viento, es por ello que tienen un criterio diferente para evitar los abordajes entre ellos:
- Si el viento viene de la misma banda, gobierna el que está más a barlovento
- Si el viento viene de distinta banda, gobierna el que recibe el viento por babor
- Si abrigo duda, haré como que no tengo prioridad y siempre maniobraré
Marcas de día de los barcos
Las marcas de día serán siempre de color negro y podrán ser:
Propulsión mecánica
No llevan
De vela
No tienen obligación (ya se sabe por las velas que es de vela).
Sin embargo, una embarcación de vela que también esté yendo a motor en ese momento lo indicará con un cono hacia abajo en el lugar más visible, y pierde su prioridad de paso al ser considerado de propulsión mecánica.
De pesca
Todas las embarcaciones de pesca llevan dos conos unidos por sus vértices en el lugar más visible.
Embarcaciones fondeadas
Las embarcaciones fondeadas llevan una «bola de fondeo» en la proa.
Embarcaciones sin gobierno
Dos bolas negras (igual que las luces rojas que llevan de noche).
Buque con capacidad de maniobra restringida
Bola, bicono, bola, en vertical.
Draga
La draga lleva bola, bicono, bola en el centro, dos biconos por la banda libre y dos bolas negras en el sitio donde trabaja.
Dragaminas
Tres bolas negras dispuestas en cruz.
Restringido por su calado
Un cilindro negro. Podemos recordarlo pensando que es como un barril de petroleo, como el de los superpetroleros.
Varado
El buque varado podemos considerarlo «el más boludo» para recordarlo. No solamente por lo boludo que pueda ser el encallar en la arena en pleno día, sino porque es el que más bolas lleva, concretamente 3 bolas negras en vertical.
Podemos recordar también la suma de las dos bolas de «sin gobierno» + la bola de fondeo.
Buque realizando operaciones submarinas
Ya vimos en el contenido sobre legislación para el PER que los buques realizando operaciones submarinas se identifican durante el día con la bandera alfa del código internacional de banderas. A esto en el RIPA añadimos que de noche lleva las luces de capacidad de maniobra restringida.
Remolcadores
El caso de los remolcadores es un poco especial, por eso he decidido agruparlo en este apartado:
La longitud de remolque
También llamada «conjunto de remolque», es la distancia entre la distancia del remolcador y la popa de lo remolcado.
Las luces de los remolcadores
- Menor o igual a 200 metros: dos topes en la misma vertical y sobre la de alcance la luz de remolque, amarilla.
- Mayor de 200 metros: igual que el de menos de 200 metros, pero con tres topes y un bicono en la popa del remolcado.
Marcas de día
No lleva marcas de día
Señales fónicas
- Remolcador: • – – –
- Remolcado: – • • (a ser posible después del remolcador)
Longitud del cabo de fondeo
Ambos barcos deben ir en la cresta o el seno de la ola, para ello la velocidad será un múltiplo de la longitud de la ola.
