«`html
El sector se reorganiza tras la salida de Maersk de 2M y de Hapag Lloyd de The Alliance
«`
El sector marítimo está experimentando un importante reajuste a raíz de la reciente salida de Maersk de la alianza 2M y de Hapag-Lloyd de The Alliance. Ante este escenario, la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), que es el mayor operador mundial por capacidad de líneas regulares de portacontenedores, ha anunciado un acuerdo de colaboración con los miembros de la recién conformada Premier Alliance. Esta alianza incluye a Ocean Network Express, HMM y Yang Ming, con el objetivo de compartir e intercambiar slots en sus servicios, asegurando así el acceso a capacidad adicional en los tráficos entre Asia y Europa.
Además, MSC ha comunicado que operará de forma independiente su red este-oeste a partir de febrero de 2025, tras la disolución de la alianza 2M que tenía con Maersk. Por su parte, las otras tres navieras que todavía forman parte de The Alliance y que perderán a su mayor socio, Hapag-Lloyd, a principios del año próximo, cubren con este acuerdo sus necesidades para operar sus servicios en las rutas comerciales entre Asia y Europa a partir de 2025.
La red anunciada por MSC cubre cinco rutas con 34 servicios, incluyendo tráficos entre Asia y el norte de Europa, Asia y el Mediterráneo, así como servicios transpacíficos entre Asia y la Costa Oeste de los EE.UU. y tráficos transatlánticos.
Según Alphaliner, MSC opera 853 buques con una capacidad total de 6,1 millones de TEU, mientras que la flota combinada de Premier Alliance suma 416 buques con una capacidad de 3,5 millones de TEU y alrededor de 800.000 TEU en cartera.
Este reajuste en el sector marítimo está generando importantes cambios y reorganizaciones a nivel global, con el objetivo de garantizar la eficiencia y competitividad en un entorno altamente dinámico y demandante como el del transporte marítimo de carga.
