Informe de análisis y previsiones del mercado de buques metaneros tipo C para 2022 – ResearchAndMarkets.com

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DUBLÍN–()–El informe “C-Type LNG Carrier Market Forecast to 2028 – COVID-19 Impact and Global Analysis – by Product Type, Application and Geography” ha sido añadido a la oferta de ResearchAndMarkets.com.

El tamaño del mercado de los buques metaneros tipo C se valoró en 6,469.02 millones de dólares en 2028 desde los 3,920.84 millones de dólares en 2021. Se espera que crezca a un CAGR del 7,5% durante 2022-2028.

La creciente demanda de gases naturales por parte de los sectores residencial, industrial y comercial, principalmente de las economías en desarrollo, y el uso cada vez mayor de buques de transporte de GNL para una amplia gama de aplicaciones de uso final, como la defensa y el transporte, son algunos de los principales factores que impulsan el crecimiento del mercado de buques de transporte de GNL de tipo C.

Además, la demanda de GNL ha dado lugar a enormes inversiones en infraestructuras, producción y desarrollo internacional de redes de distribución, lo que ha impulsado la demanda de transporte marítimo de GNL. Las terminales de exportación de GNL de todo el mundo son cada vez más numerosas debido a la creciente demanda de gas natural. Por lo tanto, se espera que la cantidad de GNL transportado por los buques y el número de buques alimentados por GNL impulsen la demanda de buques de transporte de GNL de tipo C en los próximos años.

Los buques metaneros de tipo C se utilizan mucho en la industria del petróleo y el gas. El gas natural refinado, como el metano, se transporta por gasoducto a los núcleos de población para uso industrial, comercial y residencial, y se procesa primero en instalaciones de petróleo y gas para su refinado.

Además, la creciente demanda de petróleo y gas ha llevado a perforaciones más profundas, con muchas plataformas de perforación situadas más mar adentro, lo que ha aumentado la necesidad de buques de GNL para su almacenamiento. El transporte de GNL a distintos lugares se realiza a través de gasoductos, petroleros, ferrocarriles, etc. Los oleoductos desempeñan un papel crucial en el transporte, ya que la mayor parte del petróleo se mueve a través de ellos durante al menos una parte del trayecto.

Además, el acuerdo entre EE.UU. y la Unión Europea (UE) sobre el suministro adicional de gas natural licuado (GNL) contribuirá al mercado mundial. En virtud del acuerdo, Europa recibirá al menos 15 mil millones de metros cúbicos de envíos adicionales de GNL antes de 2022.

Además, la Comisión de EE.UU. está trabajando con los países de la UE para enviar 50 mil millones de metros cúbicos de materiales adicionales para 2030. Por lo tanto, el comercio interregional va en aumento, lo que se espera que proporcione oportunidades lucrativas para los vendedores del mercado de transporte de GNL tipo C durante el período de previsión. Además, las autoridades gubernamentales de todo el mundo se centran continuamente en aumentar la participación del sector privado como parte de su estrategia para gestionar los recursos petrolíferos de sus países.

Por ejemplo, el Ministerio de Petróleo y Gas Natural de la India y el Gobierno de Trinidad y Tobago han tomado iniciativas para monetizar sus recursos petrolíferos. El sector petroquímico hace un uso sustancial de los portadores o recipientes a presión de GNL, reactores e intercambiadores de calor para transformar el petróleo y otros combustibles fósiles en productos químicos como etileno y propileno.

El mercado de los buques metaneros de tipo C está dominado principalmente por empresas como Komarine Co; Torgy LNG; Gas Entec Co, Ltd.; China Shipbuilding Trading Co. Ltd., y Knutsen OAS Shipping. Además, estos actores se dedican a expandir su negocio a través de actividades como el lanzamiento de nuevos productos, iniciativas de mercado, inversión en mejoras tecnológicas, fusiones y adquisiciones, y otras actividades conjuntas.

Por ejemplo, en , China Shipbuilding Trading Co. (CSTC) y Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd., dos filiales de China State Shipbuilding Co. – dos filiales de China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC) – firmaron contratos de nueva construcción de tres unidades de buques metaneros de 175000 metros cúbicos con ADNOC L&S, lo que supone el segundo pedido en serie de un buque metanero de 175000 metros cúbicos a corto plazo.

Los operadores del mercado están aplicando diversas estrategias para ampliar su presencia regional. Por ejemplo, Knutsen OAS encargó otros tres buques metaneros a Hyundai Samho Heavy Industries para ampliar su negocio marítimo.

Impacto de COVID-19 en el tamaño del mercado de los buques metaneros de tipo C

En Norteamérica, la pandemia de COVID-19 afectó a la inversión en GNL y a los fundamentos a corto y largo plazo. Por ejemplo, en el mercado estadounidense, ha aumentado su importancia en la última década debido al auge del esquisto. COVID-19 se han producido retrasos en los proyectos de construcción y licuefacción, lo que ha repercutido en la producción de buques metaneros, y los proyectos de GNL podrían ser una opción atractiva para reducir costes.

Se espera que la creciente demanda de buques de transporte de GNL de tipo C por parte de las economías en rápida expansión de Asia-Pacífico sea una fuerza motriz clave para impulsar la recuperación económica mundial de los efectos de la pandemia COVID-19. Junto con China, se espera que India lidere las adiciones de capacidad de regasificación de GNL en Asia en los próximos años, representando el 60,0% del total de la región entre 2020 y 2024.

Como las economías empezaron a reabrirse tras la relajación de las restricciones relacionadas con COVID-19, la demanda de GNL en el mercado asiático puede volver al nivel de 2018. Además, los astilleros de China y Corea del Sur no pudieron atender la demanda de nuevos buques de GNL, ya que trabajaban para satisfacer una avalancha de pedidos de nuevos portacontenedores tras las interrupciones de la cadena mundial de suministro y las congestiones portuarias que retuvieron buques en EE.UU. y China durante la pandemia.

Las empresas incluidas en el estudio del mercado de buques metaneros tipo C son Koarine Co; Torgy LNG; Gas Entec Co, Ltd.; China Shipbuilding Trading Co. Ltd; Knutsen OAS Shipping; TGE Marine Engineering GmbH; Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd; Mitsubishi Heavy Industries, Ltd; DSME Co., Ltd; y Gaslog Ltd.

Los operadores del mercado de buques metaneros de tipo C siguen estrategias de crecimiento orgánico e inorgánico para mantener su ventaja competitiva. Por ejemplo, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) ha recibido 1 billón de KRW 07 850 millones de dólares) para construir cuatro buques de transporte de gas natural licuado (GNL) como parte de un acuerdo con una empresa petrolera estatal de Qatar, que se llevará a cabo en 2025. Estas iniciativas de los principales actores contribuirán al crecimiento del mercado de los buques metaneros de tipo C durante el periodo previsto.

Dinámica clave del mercado

Factores impulsores del mercado

  • Creciente capacidad de licuefacción de GNL a escala mundial
  • Aumento de nuevos contratos de construcción naval y expansión de nuevas flotas

Principales limitaciones del mercado

  • Retos operativos y financieros asociados a los buques metaneros

Principales Oportunidades del Mercado

  • Aumento de la Demanda de Energía Limpia

Tendencias

  • Aumento de la Demanda de Gas Natural por parte de Varias Industrias

Perfiles de Empresas

  • China Shipbuilding Trading Co., Ltd
  • DSME Co., Ltd
  • GAS Entec
  • Gaslog Ltd
  • Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd.
  • Knutsen OAS Shipping
  • Komarine Co
  • Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
  • TGE Marine Gas Engineering GmbH
  • Torgy LNG AS

Para más información sobre este informe visite https://www.researchandmarkets.com/r/1brkrg

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