Patrón de Navegación Básica (PNB)

En este contenido hablaremos de algunos conceptos relacionados con la seguridad en la mar que debes tener en cuenta si te estás preparando el examen del PER o del PNB. Este contenido está basado en mis apuntes del PER estudiando en la escuela náutica Aquavela. Recuerda que siempre te recomiendo estudiar en una escuela para obtener títulos náuticos. Estabilidad en los barcos Definimos «Estabilidad» como la tendencia que experimentan los barcos a volver a su posición adrizada. Por tanto, cuanto más rápido vuelva a su posición de adrizado, más estable es. Sin embargo, si lo hace muy rápido va a ser incómodo para la habitabilidad, y si tarda mucho puede no ser capaz de soportar el embate del mar, por lo que lo mejor es que tenga un término medio. La Estabilidad Elástica Inicial es la que se produce por debajo de los 10º de escora, y es la que se estudia a nivel del PER. Más allá de esa inclinación se consideran grandes escoras. A continuación puedes ver un esquema de las fuerzas que intervienen en la estabilidad elástica inicial: Podemos ver en el esquema que cuando el barco está adrizado tanto el Centro de Gravedad (G) como el Centro de Carenas (C) están alineados sobre el eje perpendicular a la línea de crujía. Cuando el barco se escora, se desplaza el Centro de Carenas de forma perpendicular a la línea de escora (representada en rojo en el esquema) y donde corta con el centro del barco es el Metacentro (M). El barco es estable porque estas fuerzas se compensan. La orza del barco sirve como contrapeso en los barcos que la llevan, y permiten una mayor escora. En función del esquema que acabamos de ver, podemos distinguir tres posibles escenarios en cuanto a la estabilidad: Además, conviene conocer algunos términos coloquiales respecto a la estabilidad de los barcos, especialmente para cuando hablas con un vendedor de cara a comprar un barco. (Recuerda que lo ideal es el término medio) La estabilidad y los pesos La estabilidad del barco también puede alterarse con la distribución de los pesos. Para perder estabilidad basta con subir los pesos a más altura. Sin embargo, lo que nos puede interesar en determinadas circunstancias es ganar estabilidad, y para ello bajaremos los pesos. Por ejemplo, con tormenta pondremos a todos los pasajeros abajo y lo más cerca posible de la línea de crujía. Si navegamos solos es conveniente estar asegurados a una línea de vida y llevar un arnés. esto no es obligatorio, pero si aconsejable, especialmente en tormentas y con niños. Puedes ver algunos ejemplos de línea de vida y arneses a continuación. Si decides comprar alguna conviene ver las circunstancias de tu barco, el tipo de navegación que vayas a hacer… etc. Movimientos que tiene una embarcación Esto puede ser pregunta de examen: Como con esas definiciones probablemente te quedarás igual, te lo traduzco de la siguiente manera: El peligro de los sincronismos Cuando los movimientos de balance y cabezada coinciden con los de las olas, se dice que hay un «sincronismo». Este sincronismo puede ser de varios tipos: Formas de hacer frente a un temporal En caso de temporal, es especialmente importante evitar estos sincronismos. Para ello, existen dos formas de navegar cuando estamos en un temporal: En los temporales es fundamental sobre todo evitar que el viento nos de por el través, porque podríamos volcar. Además, controlaremos también la velocidad, para evitar los impactos fuertes con el mar. Mucha gente utiliza un ancla de capa para esto ya que ayuda a evitar que el temporal nos coja por el través (es decir «atravesarnos» a la mar). Te dejo unos vídeos y algunos ejemplos: Sobre el mareo Debemos tener en cuenta que el mareo empieza con una sensación de sueño. Sin embargo, cada uno tiene sus propias teorías sobre qué hacer después. Te dejo un vídeo de la Escuela Náutica de Navarra sobre el tema: Comprobaciones de seguridad que debemos hacer Antes de salir a navegar debemos hacer una serie de comprobaciones de seguridad. La Dirección General de la Marina Mercante pone a nuestra disposición esta guía con algunas comprobaciones que debemos tener en cuenta antes de zarpar. En mis apuntes tengo desarrolladas algunas de ellas, procedo a continuación a enumerarlas: Motor Debemos comprobar el filtro decantador de agua, que pertenece al circuito de combustible. Este filtro hay que cambiarlo cada X tiempo y sirve para quitar el agua del combustible, pero solamente está presente en motores de gas-oil. Además debemos comprobar que hay suficiente combustible. Radio Debemos poner potencia 1 vatio y sintonizar el canal 16. Recuerda que las radios VHF de los barcos tienen dos potencias, y que la de 25 vatios es solamente en caso de llamadas de socorro y emergencia. Elementos de seguridad Debemos asegurarnos de llevar los elementos de seguridad y de que éstos no han caducado Grifos de fondo Debemos asegurarnos de que todos los grifos de fondo están cerrados, menos el de refrigeración del motor. Siempre comprobaremos, para asegurarnos de que todo está correcto con el grifo de fondo de refrigeración del motor, que sale agua por el desagüe del motor. Estanqueidad Debemos comprobar la estanqueidad del barco, esto es, que no nos esté entrando agua y nos estemos hundiendo. (lo dicen mis apuntes, se que suena obvio pero…) Carga Debemos «trancar y estibar todo a son de mar», lo cual significa que debemos atarlo todo a razón de los movimientos de la mar para que no se caigan las cosas cuando naveguemos o vayan dando tumbos por el barco. Cuadro eléctrico Comprobaremos el cuadro eléctrico Cosas a evitar en la navegación costera Cuando navegamos muy cerca de la costa, debemos evitar hacerlo con la costa a sotavento, ya que el viento nos estaría empujando hacia la costa. Esto es una posible pregunta de examen, y debes tener cuidado a que te lo pregunten con trampas tipo: «¿Que peligros hay de tener una costa a barlovento?», y en ese caso sería «ninguno». Te dejo