- El índice 380 HSFO aumentó a 426 USD/MT, mientras que el VLSFO subió más firmemente a 508 USD/MT.
- El spread del scrubber global (HSFO-VLSFO) se amplió a más de 80 USD/MT.
- Se espera una tendencia moderada al alza en los precios de búnker la próxima semana.
La organización MABUX ha informado que los precios del búnker global mostraron movimientos mixtos durante la Semana 06. El índice 380 HSFO subió ligeramente a alrededor de 426 USD/MT, mientras que el VLSFO aumentó más firmemente a poco más de 508 USD/MT. En contraste, el MGO LS disminuyó ligeramente a aproximadamente 779 USD/MT, aunque el mercado en general mostró un sesgo correctivo al alza.
Contexto y antecedentes
La fluctuación en los precios del búnker se produce en un momento en que los niveles de almacenamiento de gas en Europa han caído por debajo del 40%, el más bajo para esta época del año desde 2022. Este escenario resalta un equilibrio de gas estructuralmente ajustado previo a la temporada de inyección de verano. A pesar de esto, el precio de referencia TTF cayó a 32,86 €/MWh al final de la semana.
Históricamente, los precios del búnker han estado influenciados por las dinámicas de oferta y demanda global, así como por factores geopolíticos. La relación entre HSFO (Fuel Oil de Alto Azufre) y VLSFO (Fuel Oil de Bajo Azufre) es especialmente relevante debido a las regulaciones de emisiones de la OMI (Organización Marítima Internacional) que limitan el contenido de azufre en los combustibles marinos.
Análisis técnico en profundidad
Spread del scrubber: viabilidad económica
El spread del scrubber, que es la diferencia de precio entre HSFO y VLSFO, ha aumentado a poco más de 80 USD/MT, aunque sigue por debajo del nivel de equilibrio de 100 USD/MT necesario para que la operación del scrubber sea económicamente viable. Los scrubbers son sistemas instalados en buques para reducir las emisiones de azufre, permitiendo el uso de HSFO más barato.
Tendencias en combustibles alternativos
Según datos de DNV, se observó una contracción aguda en el libro de pedidos de buques con combustibles alternativos para 2025. Sin embargo, el GNL (Gas Natural Licuado) ha fortalecido su posición relativa dentro de este segmento, con la infraestructura de bunkering y los buques de GNL dedicados continuando su expansión.
Implicaciones operativas concretas
Qué cambia para profesionales del sector
Para los operadores de buques, estas tendencias indican la necesidad de evaluar continuamente la viabilidad de los sistemas de scrubber frente a la utilización de combustibles más limpios como el VLSFO o el GNL. Los armadores deben considerar las implicaciones de costos y las regulaciones medioambientales al planificar nuevas construcciones o retrofits.
Impacto en el mercado laboral
El aumento en la adopción de GNL y la expansión de la infraestructura de bunkering puede incrementar la demanda de ingenieros especializados en sistemas de GNL y oficiales de cubierta con experiencia en operaciones de combustibles alternativos. Los profesionales interesados deben considerar ampliar sus habilidades en estas áreas emergentes.
Capa geopolítica y macroambiental
El contexto macroeconómico actual, caracterizado por la caída de los niveles de almacenamiento de gas en Europa y las fluctuaciones de precios de combustibles fósiles, resalta la importancia de diversificar las fuentes de energía y acelerar la transición hacia combustibles más sostenibles en el sector marítimo. Las tensiones geopolíticas y las normativas medioambientales continúan siendo factores críticos que moldean el panorama del búnker.
Perspectivas
En el corto plazo, se espera que los precios del búnker sigan una tendencia moderada al alza, impulsados por el ajuste en los balances de gas y las dinámicas de demanda regional. Los armadores y operadores deberán monitorear de cerca las políticas energéticas y las tendencias del mercado para optimizar sus estrategias de abastecimiento de combustible.
Esta noticia está basada en «Global bunker prices mixed amid diverging fuel trends» de Global Maritime Hub, accesible en enlace original.
Aviso legal: Este artículo es un análisis editorial independiente basado en información pública y conocimiento técnico del sector marítimo. No sustituye la consulta con profesionales cualificados ni constituye asesoramiento técnico, legal, normativo o profesional específico.
