- El Puerto de Savona finaliza su instalación de alimentación eléctrica en tierra (OPS) para cruceros, con una inversión de 8 M€ en la terminal y un total de 26 M€ junto a Génova.
- El sistema permite apagar generadores auxiliares diésel y conectarse a la red italiana (50 Hz) mediante convertidores de frecuencia, reduciendo CO₂, NOx, SOx y ruido.
- Para los marinos españoles, el cold ironing se consolida como rutina: exige formación en las normas IEC 80005-1/3 y abre un nicho laboral en electrotecnia portuaria.
¿Sabía que un crucero atracado en Savona puede ya apagar sus motores auxiliares y seguir funcionando con electricidad limpia? La Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental ha entregado en plazo el sistema de alimentación en tierra (OPS) en la terminal de cruceros, una obra que transforma la operativa del puerto y marca un hito en la descarbonización del Mediterráneo.
Contexto y antecedentes
Savona, enclavada junto a la Vecchia Darsena y el casco histórico, sufría el impacto de las emisiones y el ruido de los buques. Con el nuevo sistema, los cruceros pueden enchufarse a la red eléctrica italiana (50 Hz) mediante subestaciones, transformadores y convertidores de frecuencia que adecúan la tensión a los 60 Hz típicos de a bordo. El contrato, adjudicado en 2022 a una UTE liderada por Nidec ASI (con Ceisis, Molfino & Longo, Giuggia Costruzioni, Fenoglio E Persico y SV Port), suma 8 M€ en Savona y 18 M€ en Génova, donde se electrifican seis atraques. El plazo de 2-3 años se ha cumplido, y la operativa plena se espera entre 2025 y 2026.
Este proyecto se enmarca en un plan de inversiones de 789 M€ cofinanciado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) con unos 300 M€, que incluye también la electrificación de la terminal de contenedores de Vado Ligure (20 MWh en primera fase, 42 MWh en segunda), accesos ferroviarios y ciberseguridad. Sobre el OPS se ha desplegado además la microrred inteligente Port Grid: paneles fotovoltaicos en almacenes, baterías de ion-litio (BESS) y un sistema de gestión energética (EMS) que coordina producción y demanda. El avance global del plan de descarbonización ronda el 70%, con horizonte carbon-neutral en una década.
Análisis técnico en profundidad
1. La infraestructura OPS
El sistema consta de una subestación eléctrica con cuadros de distribución, transformadores y convertidores de frecuencia que permiten adaptar la red italiana (50 Hz) a las necesidades de los cruceros (60 Hz, alta o media tensión). En Savona se puede atender un buque a la vez; en Génova, hasta seis simultáneamente. La conexión se realiza según los estándares IEC 80005-1 (conexiones de alta tensión) e IEC 80005-3 (baja tensión), que definen los protocolos de compatibilidad, sincronización y seguridad.
2. Impacto ambiental
Al apagar los generadores auxiliares diésel, se eliminan las emisiones de CO₂, NOx, SOx y partículas durante la estancia en puerto, además de reducir el ruido. En una terminal urbana como la de Savona, el beneficio para la población es inmediato. El Reglamento UE 2023/1804 (AFIR) exige que todos los puertos de la red básica TEN-T ofrezcan OPS a buques de pasaje y contenedores de más de 5.000 GT antes de enero de 2030. FuelEU Maritime (2023/1805) obliga a los buques a usarlo cuando esté disponible, lo que hace de esta tecnología una necesidad operativa.
3. La microrred Port Grid
La instalación fotovoltaica sobre los almacenes T2, T3, T4, T7, T8 y MLM (finalización prevista en junio de 2026) se complementa con dos sistemas BESS de ion-litio que garantizan suministro nocturno. La plataforma EMS gestiona en tiempo real la producción, el almacenamiento y la distribución, y ya alimenta 10 puntos de recarga para vehículos portuarios. Esta configuración reduce la dependencia de la red general y optimiza el uso de renovables.
Implicaciones operativas concretas
Para los oficiales de máquinas y electricistas, el cold ironing cambia el checklist de atraque: deben dominar los procedimientos de verificación de compatibilidad eléctrica, secuencia de sincronización y desconexión, así como los protocolos de seguridad antes de apagar los auxiliares. La formación específica ya se imparte en centros como la Escuela Técnica Superior de Náutica de Barcelona, la Fundación Náutica de Santander y el CIFP Marítimo de Las Palmas.
Impacto en el mercado laboral
La electrificación de puertos genera un nicho de empleo estable para técnicos electrotécnicos y de frío industrial. Fabricantes como Siemens, ABB, Nidec, Cavotec y Wärtsilä, junto a ingenierías de instalación, buscan perfiles especializados en Italia, Francia y España. Astilleros y empresas de mantenimiento de los puertos de Cádiz, Barcelona, Bilbao y Algeciras ya contratan para proyectos OPS. Para los marinos, acreditar competencias en IEC 80005-1/3 incrementa la empleabilidad en cruceros que operan en puertos con OPS (Hamburgo, Civitavecchia, Malta, Cádiz, Punta Cana).
Contexto macro: geopolítica y normativa global
La Unión Europea impulsa el cold ironing como parte del paquete Fit for 55. España no se queda atrás: Cádiz inauguró en marzo de 2026 el primer OPS de cruceros del país, y Barcelona desarrolla Nexigen, un plan de 200 M€ con energía 100% renovable y meta de carbono neutralidad en 2050. El Banco Europeo de Inversiones financia proyectos similares en todo el Mediterráneo, lo que acelera la adopción de la tecnología.
Perspectivas
Savona demuestra que el cold ironing no es un piloto, sino una realidad operativa. Para 2030, todos los grandes puertos europeos deberán ofrecerlo, y los buques estarán obligados a usarlo. La inversión en Savona y Génova, junto a la microrred, sienta las bases para un puerto carbon-neutral en la próxima década. Los marinos españoles tienen ante sí una oportunidad de formación y empleo en un sector en plena transformación.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Qué es el OPS y cómo funciona?
El OPS (Onshore Power Supply) permite a los buques conectarse a la red eléctrica del puerto para apagar sus generadores auxiliares. Incluye transformadores y convertidores de frecuencia para adecuar la tensión y frecuencia de la red a la del barco.
¿Qué normativa regula el OPS en Europa?
El Reglamento UE 2023/1804 (AFIR) obliga a los puertos de la red TEN-T a ofrecer OPS antes de 2030, y el Reglamento 2023/1805 (FuelEU Maritime) exige a los buques usarlo cuando esté disponible.
¿Qué formación necesitan los marinos para operar con OPS?
Deben conocer los estándares IEC 80005-1 (alta tensión) e IEC 80005-3 (baja tensión), los procedimientos de conexión y desconexión, y las verificaciones de seguridad. Varias escuelas náuticas españolas ya ofrecen cursos específicos.
¿Qué oportunidades laborales abre el cold ironing?
Se demandan técnicos electrotécnicos para instalación y mantenimiento de OPS, tanto en puertos como en astilleros. Fabricantes como Siemens, ABB o Nidec contratan en España, Italia y Francia.
Fuentes y referencias
- Port of Savona completes onshore power supply project
- Nidec ASI awarded turnkey cold ironing projects for Genoa and Savona ports
- Ports of Genoa and Savona to welcome shore power services
- Port of Genoa new shoreside power facilities in cruise and ferry hub
- New shoreside power facilities for the cruise and ferry hub Port of Genoa
- Port of Savona: Decarbonization and Energy Self-sufficiency Project Construction Steady Progress
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