A través de nuestro servicio de reclutamiento marítimo estamos recibiendo muchas consultas sobre este cambio en el código STCW que ha entrado en vigor a principios de 2026. Hay mucha confusión sobre si hay que hacer un nuevo curso para poder embarcar, o cómo afecta a oficiales y ratings este cambio normativo, así como a las navieras. En este artículo te lo contamos.
Ideas clave
- Nuevo requisito internacional STCW: A partir del 1 de enero de 2026, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha incorporado a la Tabla A‑VI/1‑4 del Código STCW competencias obligatorias relacionadas con prevención de violencia, acoso, bullying, acoso sexual y agresión a bordo.
- Aplicación generalizada: El cambio afecta a todos los marinos (oficiales, tripulantes y personal de cubierta y máquinas) que realicen formación básica o actualicen certificados a partir de 2026, y se implementa dentro del módulo de PSSR (Personal Safety and Social Responsibilities).
- Objetivo de la normativa: Fomentar un entorno laboral seguro, respetuoso y profesional a bordo de buques mercantes y yates, reduciendo riesgos operativos y promoviendo la dignidad humana.
- La enmienda está en vigor a nivel internacional, pero su aplicación práctica depende de cada administración marítima. Esta información es orientativa y puede variar según bandera y administración.
¿Qué cambio ha introducido la OMI?
En mayo de 2024, la Resolución MSC.560(108) de la Organización Marítima Internacional aprobó enmiendas al Código STCW, específicamente en Tabla A‑VI/1‑4 (Especificación de normas mínimas de competencia en seguridad personal y responsabilidades sociales). Estas enmiendas exigen que todos los marinos reciban formación y “competencia” en la prevención y respuesta frente a violencia y acoso, incluidos bullying, acoso sexual y agresión sexual a bordo.
Hasta ahora, la formación básica en seguridad (conocida globalmente como BST / Formación Básica en Seguridad) incluía seguridad personal, primeros auxilios, lucha contra incendios y supervivencia, pero no cubría explícitamente acoso y violencia interpersonal. Con la nueva enmienda, esto cambia: se suma una competencia que dota a las tripulaciones de conocimiento, identificación y respuesta ante comportamientos nocivos.
Cuando hablamos de violencia y acoso (incluido bullying) esto abarca conductas, acciones o palabras que dañan física o psicológicamente a personas, incluyendo acoso sexual, intimidación y agresión sexual.
¿Formación Básica en Seguridad Marítima?
En este artículo nos referimos a «Formación Básica en Seguridad Marítima» para el «pack» de 4 módulos STCW. Esto incluye «Supervivencia en la mar en caso de abandono del barco», «Prevención y Lucha contra Incendios y Extinción», «Primeros Auxilios» y «Seguridad Personal y Responsabilidades Sociales». Todo esto en países como España es un único certificado con todo junto.
Sin embargo el término correcto es «Formación Básica en Seguridad» (Basic Safety Training). «Marítima» es un añadido local de países como España. En este artículo lo utilizamos indistintamente así para que algunos de nuestros lectores lo asocien mejor, pero hacemos esta nota aclaratoria para no despistar a nuestro público internacional.
Hay países donde estos 4 módulos se certifican por separado. PSSR (Personal Safety and Social Responsibilities) es uno de esos módulos, «Seguridad Personal y Responsabilidades Sociales». A ese módulo se le añaden estos contenidos.
A la hora de tener que renovar el certificado, los países que agrupan módulos obligarán a actualizar todo el documento, y los que lo emiten por separado (como Reino Unido) solamente dicho módulo.
¿A quién afecta exactamente esta normativa?
La enmienda es global y vinculante para Estados parte del Convenio STCW. Afecta de forma directa a:
- Oficiales de puente y máquinas.
- Ratings / tripulantes no oficiales.
- Tripulación de yates y embarcaciones de recreo con certificación STCW.
- Nuevos marinos y aquellos que renuevan certificados PSSR (Personal Safety and Social Responsibilities: módulo del STCW que cubre competencias de convivencia, conducta segura, trabajo en equipo y responsabilidad social a bordo) desde 2026.
No hay distinción de rango: desde marinero hasta capitán deben cumplir este requisito como parte de sus competencias mínimas para trabajar internacionalmente.
¿Qué implica para los marinos profesionalmente?
1. Nuevo contenido obligatorio dentro del PSSR
La formación ahora deberá incluir:
- Identificación y comprensión de situaciones de violencia, acoso y bullying a bordo.
- Factores que pueden favorecer estas conductas (aislamiento, estrés, jerarquías rígidas).
- Medidas prácticas de prevención y respuesta.
- Procedimientos de notificación de incidentes y apoyo a víctimas/testigos.
Este contenido, hasta ahora no exigido expresamente, es obligatorio para superar el módulo PSSR.
STCW no exige cursos, exige competencias.
Cómo cada Estado demuestra esa competencia (curso, módulo, evaluación) depende de su administración marítima.
2. ¿Nuevo curso o módulo adicional?
En la mayoría de países (por ejemplo, España y el Reino Unido), no se crea un certificado separado. La formación se integra dentro de la Formación Básica en Seguridad (BST PSSR) existente, ampliando su currículum.
Esto significa:
- Para nuevos marinos que se formen desde 2026: el contenido ya estará incorporado en sus cursos oficiales.
- Para marinos con certificados PSSR emitidos antes de 2026: seguirán siendo válidos hasta su renovación, pero al hacer el curso de renovación, deberán recibir el contenido actualizado.
Este enfoque pragmático evita que marinos con títulos vigentes deban repetir todo el curso de inmediato, aunque cada autoridad nacional puede matizar plazos de implementación. A la hora de hacer el curso de actualización en una academia homologada, ya deberían tener esto implantado.
Entonces, si tu certificado está en vigor, puedes seguir navegando y trabajando en el mar sin inconvenientes en la mayoría de los casos. Simplemente, cuando tengas que hacer el curso de actualización, te van a dar un «temario extra» dentro de la Formación Básica en Seguridad Marítima (tal y como se conoce en España).
En países como Reino Unido los módulos del PSSR se certifican por separado, por lo tanto, sería a la hora de renovar el «Personal Safety and Social Responsibilities». Algunas academias imparten todos los módulos en un «pack» pero la autoridad marítima del Reino Unido, la MCA, los certifica por separado.
La plataforma SeaJobs de Liberty Dreams LTD https://seajobs.libertydreams.co.uk/ está preparada para absorber y crear la equivalencia entre estos sistemas certificativos diferentes. Esto facilita a las navieras la incorporación de candidatos con el papeleo «verificado y filtrado«. Pero, sigamos con el cambio normativo.
Las navieras deben revisar sus manuales de gestión para alinearlos con esta nueva competencia de la tripulación
Ejemplos de implementación en países relevantes
España
En España, la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) está integrando estas enmiendas dentro de la Formación Básica en Seguridad, siguiendo lo estipulado por la OMI. La prevención de acoso y violencia forma parte de los contenidos obligatorios del módulo PSSR (dentro de la Formación Básica en Seguridad Marítima) a partir de 2026.
- Los certificados vigentes antes de 2026 siguen siendo válidos hasta su caducidad.
- La actualización de PSSR para renovaciones incluirá este nuevo contenido.
En la práctica, esto significa que los cursos de Formación Básica en Seguridad Marítima impartidos por centros homologados en España ahora deben tener material didáctico actualizado sobre prevención de acoso y violencia interpersonal. Al marino que está trabajando ya, no le implica hacer «nada más».
Reino Unido
La Maritime and Coastguard Agency (MCA) ha emitido orientaciones para sus centros de formación, confirmando que la formación en prevención de violencia y acoso es ya parte del currículum PSSR desde enero de 2026.
La interpretación del Reino Unido es clara: solo los cursos PSSR impartidos desde 1 de enero de 2026 incluyen el contenido nuevo. Los marinos que completaron PSSR antes de esa fecha normalmente no tienen que repetir el curso si mantienen el certificado vigente, a no ser que la empresa o bandera exija lo contrario.
Panamá
Aunque Panamá (uno de los principales estados de pabellón) no ha publicado aún guías públicas tan detalladas como España o el Reino Unido, las agencias formadoras marítimas panameñas ofrecen cursos STCW que cumplen las enmiendas de la OMI, incluyendo el nuevo componente PSSR.
Asimismo, existen documentos oficiales (como resoluciones de la Autoridad Marítima Panameña) que adaptan la normativa STCW y refuerzan su cumplimiento en formación y certificación locales.
Otros países
- En Estados Unidos, algunos centros de formación han empezado a incorporar estos contenidos de forma anticipada, aunque la USCG todavía se encuentra en proceso de adaptación normativa, como suele ocurrir con las enmiendas STCW. Que un centro (MPT) imparta un curso no significa que la USCG lo exija oficialmente.
- Filipinas, a través de MARINA, adopta estándares similares, con énfasis en seafarers filipinos, aunque sin medidas únicas detalladas más allá de alineación IMO/OMI.
Países que si exigen renovar: el caso de Fiji
A la hora de preparar este artículo, nos hemos topado con el caso de Fiji. A partir del 1 de enero de 2026, todos los marinos certificados por Fiji que trabajen en viajes internacionales deben completar un nuevo módulo obligatorio en su formación PSSR sobre la prevención y respuesta a la violencia, el acoso, el bullying y la agresión sexual.
Si tu certificado PSSR está homologado en Fiji y es anterior a esa fecha, debes realizar este curso actualizado en un instituto de formación aprobado por la MSAF antes de embarcar, de lo contrario tu certificado no será válido para viajes internacionales y no será aceptado por ciertas autoridades marítimas. Tienes más información en la nota MN 11/2025 https://www.msaf.com.fj/mn-11-2025-new-imo-stcw-amendments-pssr-training-on-violence-harassment-bullying-sexual-assault/
Este es un caso particular y no representa la práctica general.
Preguntas frecuentes para marinos
¿Esto es solo para oficiales o también para ratings y tripulación?
- Afecta a todos los marinos, sin importar el rango, ya que la competencia se incorpora en la formación básica para todos los niveles. Aclarar que aplica a «seafarers sujetos a STCW«, no a todo el personal embarcado en cualquier circunstancia.
¿Debo hacer un curso nuevo?
- Depende del país y de tu situación. Si estás renovando tu PSSR o tomando formación básica después de 2026, sí recibirás el contenido actualizado. Certificados antiguos seguirán vigentes hasta su fecha de caducidad en muchos casos.
¿Se exige formación adicional fuera del PSSR?
Por ahora, la competencia se incluye dentro del PSSR (Formación Básica en Seguridad) sin crear un certificado independiente, aunque algunas administraciones o empleadores pueden ofrecer módulos complementarios o formación interna para reforzar habilidades prácticas.
En España, empresas como Baleária, dentro de su plataforma de formación interna, tienen cursos de este tipo desde hace años. Sin embargo esto no tiene que ver con la nueva exigencia de la OMI ni reemplaza a la formación homologada. Simplemente la complementa. Debe quedar claro que la formación interna de una empresa no sustituye el requisito STCW homologado.
¿Realmente tengo que renovar mi curso ya?
En la mayoría de las jurisdicciones (como España o UK), si tu certificado de Formación Básica está en vigor, no necesitas hacer nada hasta que caduque. Sin embargo, existe una excepción: si tu barco navega bajo una bandera que ha decidido aplicar la norma de forma inmediata (como el caso de Fiji) o si tu naviera lo exige por política de empresa para cumplir con sus nuevos estándares de seguridad social. ¡Consulta siempre con tu oficial de personal!
Fuentes y recursos útiles
Organización Marítima Internacional (OMI)
- IMO – Resolución MSC.560(108) (Documento oficial STCW Amendments PDF) Contiene las enmiendas al Código STCW – Tabla A‑VI/1‑4 que introducen las competencias obligatorias relacionadas con prevención de violencia, acoso, bullying y acoso sexual. https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.560%28108%29.pdf
- IMO Press Briefing – Raft of shipping rules in force from 1 January 2026 Confirmación oficial de que las enmiendas STCW entraron en vigor el 1 de enero de 2026 e incluyen prevención de acoso y bullying. https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/Raft-of-shipping-rules-in-force-from-1-January-2026.aspx
- IMO – Hot Topic “Supporting Seafarers” Explica en términos generales cómo el Convenio STCW exige la formación y titulación acorde con las enmiendas (incluyendo la competencia social). https://www.imo.org/es/MediaCentre/HotTopics/Pages/Supporting-Seafarers.aspx
- OMI – Estados miembros (lista oficial de Partes del Convenio) Información general sobre países que ratifican y deben aplicar el STCW. https://www.imo.org/es/ourwork/ero/pages/memberstates.aspx
- Prevención y lucha contra la violencia y el acoso en el sector marítimo – OMI La OMI y la OIT adoptan medidas para prevenir y combatir la violencia y el acoso, incluidos el acoso sexual, la intimidación y las agresiones sexuales https://www.imo.org/es/mediacentre/pressbriefings/pages/tackling-violence-and-harassment-in-maritime.aspx
Otras fuentes
- ANPPER (España) – Nota explicativa del nuevo módulo STCW https://anpper.es/nuevo-modulo-obligatorio-del-stcw-para-la-prevencion-de-la-violencia-y-el-acoso-a-bordo/
- Global Maritime Forum – datos sobre el acoso abordo https://globalmaritimeforum.org/insight/improving-seafarer-well-being-preliminary-findings-from-the-diversity-sea/
¿Cómo afecta este cambio a las navieras? (ISM Code)
Aunque la enmienda se introduce formalmente en el ámbito del STCW (competencias del marino), su impacto no se limita a la formación individual. Tiene una consecuencia directa para las navieras a través del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM Code). (no confundir con el «Instituto Social de la Marina», en España, que tiene las mismas siglas).
El ISM Code obliga a las compañías a:
- Identificar riesgos que afecten a la seguridad del buque y de las personas.
- Establecer procedimientos para prevenirlos.
- Garantizar que la tripulación está adecuadamente formada y respaldada por el sistema de la empresa.
Con la incorporación explícita de competencias sobre violencia, acoso y bullying en el STCW, estas conductas pasan a considerarse de forma clara un riesgo operacional y humano, no solo un problema “social” o de recursos humanos.
En la práctica, esto implica que las navieras deberían revisar y, en su caso, actualizar su Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS / SMS) para incluir, entre otros aspectos:
- Procedimientos claros de prevención y actuación frente a violencia y acoso a bordo.
- Canales de denuncia seguros y confidenciales, con protección frente a represalias.
- Definición de responsabilidades a bordo (capitán, oficiales, DPA).
- Integración de estos aspectos en la formación y familiarización de la tripulación.
- Coherencia entre lo que el marino aprende en el PSSR y lo que el sistema de la empresa realmente permite aplicar.
Desde el punto de vista de auditorías y control, la ausencia de estos elementos puede dar lugar a:
- Observaciones o no conformidades en auditorías ISM.
- Cuestionamientos por parte de Estado de bandera, clase o PSC, especialmente si existe un incidente previo.
- Riesgos reputacionales y legales para la compañía si se demuestra falta de procedimientos o tolerancia implícita.
Dicho de forma clara: no basta con que el marino “sepa” identificar el acoso.
La empresa debe demostrar que su sistema permite reportarlo, gestionarlo y corregirlo.
Esta enmienda refuerza una tendencia ya existente: la seguridad psicológica y el clima laboral a bordo forman parte integral de la seguridad del buque.
¿Qué debo hacer si soy víctima o testigo a bordo según la OMI?
La nueva competencia del STCW no solo te enseña a identificar estos comportamientos, sino también a cómo actuar. La OMI y la OIT enfatizan que todo marino tiene derecho a un entorno seguro y la obligación de contribuir a él. Estos son los pasos clave que debes conocer:
- Tu seguridad es lo primero. Aléjate de la situación de riesgo si es posible.
- Reporta el incidente de inmediato. Sigue la cadena de mando: informa al superior inmediato (tu jefe de departamento) o al Capitán. Toda embarcación debe tener procedimientos claros para estas denuncias.
- Utiliza los canales alternativos. Si no te sientes seguro reportando a bordo, o si el propio reporte no es gestionado correctamente, recurre a los canales de la compañía (oficina de Recursos Humanos, línea ética confidencial) o a los establecidos por el sindicato o la bandera del buque.
- Documenta todo. Anota fecha, hora, lugar, personas involucradas y lo que sucedió con el mayor detalle posible. Esto es crucial para cualquier investigación posterior.
- Busca apoyo. No estás solo. Organizaciones como la Red Internacional de Asistencia y Bienestar de la Gente de Mar (ISWAN https://www.iswan.org.uk/ ) ofrecen líneas de ayuda confidenciales y apoyo psicológico 24/7, en múltiples idiomas. Su intervención es independiente de la naviera.
Recuerda: Reportar un incidente no es ser un «problema», es cumplir con tu responsabilidad profesional y proteger la seguridad de toda la tripulación. La cultura del silencio es el mayor aliado del acoso, el miedo a ser señalado como «chivato»(o «sapo», «soplón»… y demás términos coloquiales que estigmatizan a quien reporta un problema) es una de las barreras más fuertes a superar. La nueva normativa STCW busca, precisamente, empoderarte con el conocimiento y los procedimientos para romperla.
En la práctica entendemos que estar dentro de un barco con gente con la que trabajas y convives puede dificultar las cosas. Tus compañeros de trabajo son también tus compañeros de piso. A veces en rutas largas o con puertos «exóticos» no puedes ni desembarcar fácilmente. Es bueno saber que no estás solo/a en este tipo de situaciones y existen organismos a los que acudir. El miedo a perder el trabajo es también una barrera a superar.
Recuerda también que existe el Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006), que es el marco legal que protege el bienestar y los derechos de los marinos, y que también se está reforzando en esta línea con las nuevas medidas.
Datos y estudios sobre acoso y violencia a bordo: contexto y cautelas
La OMI no dispone actualmente de una base de datos estadística global y consolidada sobre acoso y violencia a bordo. Sin embargo, diversos estudios, encuestas sectoriales y datos de organizaciones de bienestar marítimo ofrecen una imagen preocupante que ayuda a entender por qué esta nueva competencia se considera necesaria.
Es importante señalar que la mayoría de estas cifras proceden de encuestas auto-reportadas, estudios parciales o datos de organizaciones de apoyo, por lo que no deben interpretarse como estadísticas oficiales universales, sino como indicadores de tendencia y magnitud del problema.
Algunos ejemplos relevantes:
- Prevalencia estimada: distintos estudios sitúan entre un 8% y un 25% el porcentaje de marinos que declaran haber sufrido acoso o bullying en el entorno laboral. La amplitud del rango refleja diferencias metodológicas, tipos de flota y contextos culturales.
- Impacto desproporcionado en mujeres: varios informes coinciden en que las mujeres en el sector marítimo reportan tasas significativamente más altas. En algunos estudios, más del 50% de las mujeres encuestadas afirma haber sufrido acoso o comportamientos inapropiados a bordo.
- Encuestas sectoriales: organizaciones como Nautilus International o Safer Waves han publicado sondeos donde entre un 40% y un 58% de los participantes declara haber experimentado acoso, bullying o conductas sexuales inapropiadas en algún momento de su carrera.
- Datos de líneas de ayuda: organizaciones de apoyo como la Red Internacional de Asistencia y Bienestar de la Gente de Mar (ISWAN) han reportado incrementos significativos en el número de contactos relacionados con acoso y violencia. Estos aumentos reflejan más denuncias y solicitudes de ayuda, no necesariamente un aumento proporcional de la incidencia real, pero sí una mayor visibilidad del problema.
En conjunto, estos datos apuntan a un patrón consistente: el acoso y la violencia a bordo no son fenómenos aislados, y su impacto es suficientemente relevante como para justificar una respuesta normativa y formativa a nivel internacional.
Estas enmiendas al STCW no surgen de la nada. Son la respuesta institucional a años de señales de alerta procedentes del propio sector, de sindicatos, de organizaciones de bienestar y de los propios marinos.
Más allá de las estadísticas, la existencia de foros y grupos informales donde los marinos comparten experiencias negativas con ciertos buques o compañías es un síntoma de la falta de canales oficiales de confianza para abordar estos problemas. Si quieres profundizar, puedes encontrar ejemplos como «black list boats» en nuestro recopilatorio de grupos de Telegram, WhatsApp y Facebook https://quieronavegar.app/grupos-empleo/ Sin embargo al no ser fuentes oficiales es más complicado verificar la información.
La náutica de recreo no está exenta tampoco de esto, como puede verse en libros del sector como «The self sufficient Sailor» (El marinero autosuficiente) de Lin y Larry Pardey donde ya se narran anécdotas como el de un armador que solamente aceptaba mujeres a bordo con «segundas intenciones» y de como esas mujeres tuvieron que «aliarse» para lidiar con la situación.
Conclusión
La inclusión de las competencias obligatorias relacionadas con la violencia, acoso y bullying en el STCW marca un cambio histórico en la regulación marítima internacional, reconociendo que la seguridad humana y psicológica es parte integral de la seguridad operacional a bordo. Pretende reducir el ambiente tóxico que se vive en muchos barcos de la marina mercante y empresas marítimas.
Desde España y el Reino Unido hasta pabellones como Panamá o Fiji, la implementación es efectiva desde el 1 de enero de 2026, y obliga a la industria marítima a elevar sus estándares formativos y culturales para proteger a la tripulación en todo tipo de buques.
Sin embargo, pese a la incertidumbre que este cambio normativo ha generado en los profesionales marítimos, para el marino que está trabajando ya con sus cursos en vigor no le supone «nada que hacer» en la mayoría de países, simplemente a la hora de actualizar le darán más temario.
Para quienes quieren empezar en el mundo marítimo profesional, tampoco supone gran cambio, ya que los cursos que tienen que realizar son los mismos. Simplemente el temario de la Formación Básica en Seguridad Marítima (o su equivalente en su país) es un poco mayor.
A navieras, armadores, consignatarios… les afecta si no tienen previamente protocolos para esto. Deben actualizar sus Sistemas de Gestión de Seguridad (SGS/SMS) bajo el Código IGS (ISM Code). No basta con que el marino sepa qué es el acoso; la empresa debe tener protocolos de denuncia claros y protección contra represalias.
También afecta a las academias, que deben actualizar su temario para seguir estando homologadas. Y a los marinos de Fiji, por supuesto. Otras administraciones podrían seguir el ejemplo de Fiji a lo largo del año.
La inclusión de esta competencia obligatoria en el STCW es un paso firme e inequívoco hacia la profesionalización y humanización del sector. Su éxito dependerá de la implementación rigurosa en las aulas y, sobre todo, de la aplicación constante a bordo por parte de toda la tripulación, desde el capitán hasta el último marinero tripulante de fonda. Esta normativa no es el punto final, sino la base institucional para construir entornos laborales donde el respeto sea tan fundamental como la seguridad en cubierta.
Desde Liberty Dreams LTD (la empresa tras QuieroNavegar.app y WishToSail.com) esperamos que este resumen te haya resultado útil para entender mejor la nueva normativa sobre el acoso a bordo y que haya aclarado tus dudas.
No sustituye a un asesoramiento profesional para tu caso concreto, y tu empresa deberá establecer cómo va a aplicar la normativa en su situación particular (su país de bandera, protocolos internos, zonas en las que navega…) porque puede haber particularidades.
