- Las obras de la primera fase del Muelle Raos 8 en el Puerto de Santander avanzan según el calendario previsto.
- La inversión se centra en mejorar la accesibilidad para tráfico rodado y vehículos industriales, clave para el comercio marítimo del norte de España.
- Santander compite directamente con otros puertos cantábricos por captar tráfico de transbordadores y carga rodada, un segmento en crecimiento.
Mientras el sector portuario español mira hacia la electrificación y la digitalización, el Puerto de Santander apuesta por la infraestructura clásica: más metros lineales de muelle y mejor acceso para vehículos. Las obras de la primera fase del Muelle Raos 8 avanzan sin desviaciones respecto al cronograma, según ha confirmado la Autoridad Portuaria. ¿Qué implica esto para el tráfico rodado y la competitividad del puerto cántabro?
CONTEXTO Y ANTECEDENTES
El Puerto de Santander es, históricamente, uno de los principales nodos logísticos del Cantábrico para el tráfico rodado (también conocido como Ro-Ro, de roll-on/roll-off, que permite que camiones y vehículos entren y salgan del barco por sus propios medios). También maneja volúmenes significativos de graneles sólidos y líquidos.
El proyecto Muelle Raos 8 forma parte del plan director del puerto, diseñado para aliviar la congestión en los muelles existentes y atraer nuevas líneas de transbordadores. La primera fase, ahora en ejecución, incluye el dragado y la construcción de un nuevo tramo de muelle con calados adaptados a buques de hasta 10 metros.
ANÁLISIS TÉCNICO EN PROFUNDIDAD
1. Capacidad para tráfico rodado. El nuevo muelle está diseñado específicamente para facilitar las maniobras de entrada y salida de vehículos industriales. Esto incluye rampas de acceso más anchas y zonas de espera ampliadas, reduciendo los tiempos de atraque y desatraque. Para un armador de transbordadores, cada hora de espera en puerto se traduce en costes operativos que pueden alcanzar los 3.000 euros.
2. Competencia en el Cantábrico. Santander compite directamente con los puertos de Bilbao, Gijón y Avilés por el tráfico Ro-Ro. Según datos de Puertos del Estado, el tráfico rodado en el Cantábrico creció un 7% en 2023, alcanzando los 1,2 millones de unidades. La ampliación de Raos 8 permite a Santander ofrecer más líneas de atraque simultáneas, un factor crítico para captar nuevas rutas.
3. Infraestructura para vehículos industriales. La obra incluye la mejora de los accesos terrestres desde la autovía S-20, con carriles específicos para camiones. Esto reduce la congestión en las vías urbanas y agiliza las operaciones de carga y descarga, un punto que valoran especialmente los transitarios y operadores logísticos.
IMPLICACIONES OPERATIVAS CONCRETAS
Para los capitanes y oficiales de puente, la nueva infraestructura significa maniobras de atraque más predecibles, con menos restricciones de viento y corriente gracias a la orientación del muelle. Para los consignatarios, se traduce en una mayor capacidad para programar escalas sin solapamientos.
Los operadores de transbordadores que cubren rutas con Reino Unido, Irlanda y el norte de Europa encontrarán en Santander una alternativa competitiva a los puertos franceses, especialmente después del Brexit, cuando los controles aduaneros en Dover y Calais han alargado los tiempos de tránsito.
IMPACTO EN EL MERCADO LABORAL
La ampliación del puerto genera demanda de profesionales cualificados. Se buscan:
- Prácticos de puerto con experiencia en maniobras con buques Ro-Ro de gran eslora.
- Operadores de grúa y maquinaria portuaria para la nueva terminal.
- Técnicos en logística portuaria especializados en planificación de atraques y gestión de tráfico rodado.
La Autoridad Portuaria de Santander ha anunciado que prevé crear 150 empleos directos durante la fase de operación del nuevo muelle, además de los puestos temporales durante la construcción.
CONTEXTO MACRO
La inversión en Raos 8 se enmarca en un momento de reconfiguración de las rutas marítimas en el Atlántico Norte. La guerra en Ucrania y las sanciones a Rusia han desviado flujos de mercancías hacia puertos del sur de Europa. Además, la normativa medioambiental de la UE (como el sistema de comercio de emisiones aplicado al transporte marítimo desde 2024) incentiva rutas más cortas, lo que beneficia a los puertos cantábricos frente a los del norte de Europa.
Santander, con su conexión ferroviaria de ancho ibérico y europeo (en proyecto), aspira a convertirse en un hub logístico multimodal, combinando el tráfico marítimo con el transporte por carretera y ferrocarril hacia el centro de la península.
PERSPECTIVAS
Si la segunda fase del proyecto se completa según lo previsto (2027), el Muelle Raos 8 podría duplicar la capacidad actual de Santander para tráfico rodado, pasando de 400.000 a 800.000 unidades anuales. Esto situaría al puerto cántabro en una posición privilegiada para captar nuevas líneas regulares, especialmente con Irlanda y el oeste de Francia.
No obstante, el éxito dependerá de la capacidad de la Autoridad Portuaria para mantener tarifas competitivas y de la finalización de las conexiones ferroviarias. Sin un enlace eficiente con el hinterland (zona de influencia terrestre del puerto), la nueva infraestructura corre el riesgo de infrautilizarse.
FAQ
¿Qué tipo de buques podrán operar en el Muelle Raos 8?
El muelle está diseñado para buques Ro-Ro de hasta 200 metros de eslora y 10 metros de calado, lo que incluye la mayoría de transbordadores que operan en el Cantábrico y rutas atlánticas. También podrán atracar buques de carga general y graneleros de tamaño medio.
¿Cuándo estará operativa la primera fase?
Según la Autoridad Portuaria, la primera fase estará completada a finales de 2025. A partir de entonces, el muelle podrá comenzar a recibir tráfico de forma progresiva, aunque la capacidad total no se alcanzará hasta la finalización de la segunda fase.
¿Qué ventajas ofrece Raos 8 frente a otros muelles del Cantábrico?
Su diseño específico para tráfico rodado, con rampas de acceso directas y zonas de estacionamiento amplias, reduce los tiempos de operación. Además, la mejora de los accesos terrestres desde la autovía S-20 agiliza la entrada y salida de camiones, un factor diferencial frente a puertos con mayor congestión urbana.
¿Cómo afectará esta obra al empleo en el sector marítimo de Cantabria?
Se estima la creación de 150 empleos directos permanentes en operaciones portuarias, además de puestos indirectos en logística y transporte. También se espera un aumento de la demanda de prácticos, estibadores y técnicos especializados en tráfico Ro-Ro.
Fuentes y referencias
Aviso legal: Este artículo es un análisis editorial independiente basado en información pública y conocimiento técnico del sector marítimo. No sustituye la consulta con profesionales cualificados ni constituye asesoramiento técnico, legal, normativo o profesional específico.
