- El tráfico por el Estrecho de Ormuz cayó un 80% en 24 horas tras ataques a Irán, pasando de 77 cruces diarios a solo 4.
- Los clubes P&I cancelaron extensiones de riesgo de guerra con 72 horas de aviso desde el 2 de marzo, tras retirada de reaseguradores.
- Las primas de riesgo de guerra subieron del 0.2% al 1% del valor del buque, complicando financiación y operaciones.
La respuesta del mercado asegurador ha convertido el Estrecho de Ormuz en una ruta fantasma. Tras los ataques a Irán a principios de marzo, los reaseguradores retiraron su apoyo, forzando a los clubes de protección e indemnidad (P&I) a cancelar coberturas adicionales de riesgo de guerra. Esto llevó a una caída del 80% en el tráfico marítimo en 24 horas, paralizando uno de los pasos clave para el 20% del petróleo y gas mundial.
Contexto y antecedentes
No es la primera vez que los seguros determinan el acceso marítimo. En 2022, tras la invasión rusa de Ucrania, se cancelaron extensiones similares en el Mar Negro antes de negociar nuevos términos. El Estrecho de Ormuz, con un promedio de 77 cruces diarios, ya había visto un declive por amenazas militares. La Guardia Revolucionaria Iraní declaró el estrecho cerrado, advirtiendo de ataques a buques.
Análisis técnico en profundidad
Los clubes P&I (clubes de protección e indemnidad, que son aseguradores mutuos que cubren responsabilidades civiles para aproximadamente el 90% de la flota mercante mundial) emitieron avisos de cancelación el 2 de marzo. Dieron 72 horas para retirar extensiones de riesgo de guerra, cláusulas add-on que cubren responsabilidades por perils bélicos.
La retirada de reaseguro refleja el riesgo de agregación: cientos de buques acumulados en un área confinada aumentan la exposición para aseguradores. Los reaseguradores evalúan el alcance geográfico de ataques, como los siete tanqueros golpeados por drones en aguas de Omán y Emiratos Árabes, y la incertidumbre sobre la duración del conflicto.
Implicaciones operativas concretas
Sin cobertura adecuada, los buques no pueden ser fletados y las cargas no se financian. Los armadores y operadores deben buscar términos de reemplazo, sujetos a nuevas valoraciones de suscripción y costes más altos. El Comité Conjunto de Guerra de la Lloyd’s Market Association amplió su lista de zonas de alto riesgo a aguas de Baréin, Yibuti, Kuwait, Omán y Qatar.
Cientos de tanqueros permanecen varados en fondeaderos. Las primas adicionales para viajes por el Golfo subieron del 0.2% al 1% del valor del buque, un incremento del 400% que impacta directamente en la rentabilidad de los fletes.
Impacto en el mercado laboral
Esta situación podría reducir la demanda de tripulaciones para buques que operan en la región, afectando a capitanes y oficiales. Simultáneamente, aumenta la necesidad de especialistas en gestión de riesgos y suscriptores de seguros marítimos, creando oportunidades en roles de evaluación y compliance.
Contexto macro
Geopolíticamente, la tensión en Oriente Medio amenaza la estabilidad del suministro energético global. Normativamente, eventos como este subrayan la dependencia del sector marítimo de estructuras aseguradoras globales. La tendencia hacia primas más volátiles en zonas conflictivas podría acelerar inversiones en tecnologías de monitoreo y rutas alternativas.
Perspectivas
El tráfico solo se reanudará cuando se aseguren coberturas de reemplazo y los aseguradores recuperen confianza en la seguridad del estrecho. Esto podría tardar semanas, dependiendo de la evolución del conflicto. A largo plazo, el sector podría ver una mayor diversificación de rutas y un enfoque en seguros paramétricos para mitigar riesgos.
FAQ
- ¿Qué son las extensiones de riesgo de guerra en un seguro P&I? Son cláusulas adicionales que cubren responsabilidades civiles derivadas de perils bélicos, como ataques o capturas, y se contratan junto a pólizas estándar de protección e indemnidad.
- ¿Por qué los reaseguradores retiraron su apoyo? Debido al riesgo de agregación por la concentración de buques en el Estrecho de Ormuz y la escalada de hostilidades, lo que aumenta la exposición potencial a grandes siniestros.
- ¿Cómo afecta esto a los costes operativos? Las primas de riesgo de guerra han subido significativamente, añadiendo sobrecostes que pueden hacer inviables algunos viajes, especialmente para buques más antiguos o con valores altos.
- ¿Hay precedentes de cierres similares por seguros? Sí, en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania, cuando se cancelaron coberturas en el Mar Negro antes de renegociar términos para exportaciones de grano.
Esta noticia está basada en «What Role Did Marine Insurers Play in Halting Hormuz Traffic? » de Windward, accesible en enlace original.
Fuentes y referencias consultadas
Aviso legal: Este artículo es un análisis editorial independiente basado en información pública y conocimiento técnico del sector marítimo. No sustituye la consulta con profesionales cualificados ni constituye asesoramiento técnico, legal, normativo o profesional específico.
