- La APBA destinará 677 M€ públicos y 711 M€ privados hasta 2030, con la ampliación de TTIA y la planta de Dragados OffShore como tractores.
- El OPS (conexión eléctrica para buques en puerto) absorberá 92 M€, con un expediente principal de 70,5 M€ financiado por NextGenerationEU.
- El plan prevé superar los 6 millones de TEUs y 125 millones de toneladas anuales antes de 2030, tras cerrar 2025 con 4,7 millones de TEUs.
¿Puede el puerto más eficiente de Europa, según el Banco Mundial, mantener su liderazgo mientras multiplica su capacidad y se descarboniza? Algeciras ha respondido con un plan de 1.388 millones de euros hasta 2030. La apuesta combina electrificación de muelles, nueva infraestructura ferroviaria y la ampliación de su terminal de contenedores. Estas son las claves de un proyecto que marcará el futuro del Estrecho.
CONTEXTO Y ANTECEDENTES
El 31 de julio de 2026, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) dio luz verde al Plan de Empresa 2027. Este documento estratégico ordena la inversión pública y privada para el periodo 2026-2030, y lleva la firma de su presidente, Gerardo Landaluce.
Algeciras ya parte de una posición sólida: en 2025 se consolidó como el sexto puerto europeo en contenedores, con más de 4,7 millones de TEUs (unidad equivalente a un contenedor de veinte pies). Además, el ranking CPPI 2025 del Banco Mundial y S&P Global lo colocó en el puesto 12 del mundo y primero de la UE en eficiencia, con 122 puntos. Pero Tánger Med, su gran rival mediterráneo, no se detiene.
ANÁLISIS TÉCNICO EN PROFUNDIDAD
La electrificación de muelles: OPS, la gran apuesta verde
El corazón de la inversión ambiental es el sistema OPS (Onshore Power Supply). Esta tecnología permite a los buques apagar sus motores auxiliares y conectarse a la red eléctrica durante la escala, reduciendo emisiones y ruido. La APBA invertirá 92 millones de euros en su despliegue global hasta 2030.
El expediente principal asciende a 70,5 millones, financiado con fondos NextGenerationEU. Cubrirá los muelles Juan Carlos I e Isla Verde Exterior, los dos rompeolas (Dique Norte y Dique Exento) y la zona ro-ro de Isla Verde Exterior. Se estructura en dos lotes: uno de 50,1 millones con 20 megavatios y 8 puntos de conexión, y otro de 20,4 millones con 9 megavatios para el resto de instalaciones.
La empresa Tecuni ejecutará el OPS en el Puerto de Tarifa y en los atraques 7B y 8 de la terminal de pasajeros, con 2,4 y 1,6 millones respectivamente y un plazo de 10 meses. Esta rapidez no es casualidad: a partir de 2030, la normativa europea hará obligatorio el suministro eléctrico a buques en los principales puertos.
Accesos terrestres: la asignatura pendiente
124 millones de euros se destinan a accesibilidad viaria y ferroviaria. La actuación estrella es la Instalación Técnica Ferroportuaria de Botafuegos, un ramal ferroviario independiente que separará físicamente el tráfico de mercancías del de pasajeros. Le acompañan la aceleración de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, el desdoblamiento de la N-340 entre Algeciras y Tarifa, y el aumento de capacidad de la AP-7 en San Roque.
Landaluce fue contundente: sin estos accesos, el plan no cumplirá sus objetivos de empleo y riqueza. Y es que un puerto no compite solo con sus muelles, sino con la fluidez de su hinterland (la zona de influencia terrestre).
Infraestructura portuaria y proyectos ciudad-puerto
156 millones de euros se destinarán a infraestructura portuaria, con la ampliación del Muelle de Galera y su conexión con Isla Verde como proyecto central. Además, más del 12% de la inversión total (unos 167 millones) irá a proyectos puerto-ciudad: el Lago Marítimo, la culminación del Fuerte de Isla Verde y la primera fase del Fuerte de Punta Carnero.
En el capítulo de hidrógeno verde, el presidente del puerto ha pedido mayor capacidad y potencia eléctrica en la comarca para dar viabilidad a los proyectos que se promueven en el Campo de Gibraltar. Uno de cada seis euros del plan se dedica a sostenibilidad y energía.
IMPLICACIONES OPERATIVAS CONCRETAS
El plan establece un horizonte de tráficos sin precedentes: superar los 6 millones de TEUs y los 125 millones de toneladas anuales antes de 2030. Para lograrlo, la ampliación de la terminal Total Terminal International Algeciras (TTIA) y la nueva planta de Dragados OffShore en Campamento son los dos grandes proyectos tractores del impulso privado, que aporta 711 millones de euros.
La electrificación de muelles no solo cumple con la ley, sino que se convierte en un argumento competitivo. Las navieras que operen buques con conexión OPS podrán reducir su huella de carbono y ahorrar combustible auxiliar durante las escalas. Los muelles que no ofrezcan este servicio quedarán en desventaja a partir de 2030.
El aumento de capacidad exigirá también una operativa terrestre más eficiente. La separación de tráficos en Botafuegos evitará cuellos de botella entre mercancías y pasajeros, especialmente en temporada alta con el tráfico del Estrecho.
IMPACTO EN EL MERCADO LABORAL
Este plan es una mina de oportunidades para los profesionales del sector. La electrificación portuaria abrirá un nicho creciente para oficiales y técnicos con perfil eléctrico-electrónico, electromecánicos de mantenimiento portuario, operadores de subestaciones y personal de coordinación OPS en muelle.
Para los oficiales de la marina mercante que quieran dar el salto a tierra, las funciones de supervisión de conexión eléctrica, gestión de energía y cumplimiento de la normativa FuelEU Maritime serán cada vez más demandadas. También el hidrógeno verde —aún en ciernes— requerirá técnicos especializados en nuevas energías.
La APBA insiste en que la generación de empleo y riqueza está condicionada a las mejoras de accesibilidad. Sin una red viaria y ferroviaria moderna, el crecimiento del tráfico no se traducirá en puestos de trabajo sostenibles para el Campo de Gibraltar.
CONTEXTO MACRO: LA NORMA EUROPEA QUE ELEVA LA BARRERA
El Reglamento UE 2023/1804 y el paquete FuelEU Maritime / AFIR establecen que, desde 2030, el suministro eléctrico a buques en puerto será obligatorio en los puertos de la red transeuropea. Algeciras está a la cabeza, pero todos los grandes muelles europeos deberán seguir el mismo camino.
La eficiencia medida por el CPPI (Container Port Performance Index) ya no es suficiente; la descarbonización se ha convertido en un factor de competitividad. Los fondos NextGenerationEU son el combustible que permite acelerar esta transformación, alineada con los objetivos climáticos globales.
En el Mediterráneo, la pugna con Tánger Med sigue abierta. Marruecos ha invertido fuerte en capacidad y conectividad, lo que obliga a Algeciras a mantener el pulso en inversión y eficiencia.
PERSPECTIVAS
Si las previsiones se cumplen, Algeciras consolidará su papel de hub mediterráneo y europeo, superando los 6 millones de TEUs y los 125 millones de toneladas. La electrificación total será un imán para líneas que busquen reducir su huella ambiental.
El éxito dependerá de dos factores: la ejecución puntual de las infraestructuras terrestres y la disponibilidad de energía renovable y de hidrógeno verde en la comarca. Con una demanda eléctrica creciente, el puerto necesita una red robusta y descarbonizada.
Para los profesionales del sector, el momento de formarse es ahora. Conocer el OPS, la gestión de la energía en puerto y la normativa europea será un diferencial en un mercado laboral que se transforma rápidamente.
FAQ
¿Qué es el OPS y por qué será obligatorio?
OPS son las siglas de Onshore Power Supply (suministro eléctrico desde tierra). Es un sistema que permite a los buques apagar sus motores auxiliares y enchufarse a la red eléctrica del puerto. Desde 2030, el Reglamento UE 2023/1804 lo exigirá en puertos europeos relevantes para buques de pasaje, portacontenedores y ro-ro en atraques específicos.
¿Qué beneficios económicos tienen los 92 millones en OPS?
Además de cumplir con la ley, la electrificación reduce emisiones y ruido, mejora la calidad del aire en la ciudad y puede generar ahorro para los armadores, que dejarán de gastar combustible y gasoil en sus generadores auxiliares durante la escala.
¿Qué es la Instalación Técnica Ferroportuaria de Botafuegos?
Es un ramal ferroviario de conexión exclusiva entre el puerto y la red general. Al ser independiente, separa los tráficos de mercancías y de pasajeros, evitando interferencias y aumentando la capacidad y seguridad de la operativa ferroviaria.
¿Cómo afecta el plan a los profesionales de la marina mercante?
Abre nuevas salidas profesionales en tierra: gestión del suministro eléctrico, coordinación de conexiones OPS, supervisión de normativa ambiental y transición energética. También crea oportunidades para técnicos e ingenieros en subestaciones, mantenimiento eléctrico y proyectos de hidrógeno.
Fuentes y referencias
- El Puerto de Algeciras aprueba su Plan de Empresa, con una inversión prevista de 677 millones para el periodo 2026-2030
- El Puerto de Algeciras aprueba su Plan de Empresa 2027 con una inversión pública y privada de casi 1.400 millones de euros
- El Puerto de Algeciras invertirá 70 millones en 2026 para electrificar sus muelles con el sistema OPS
- Electrificación con el sistema OPS: el Puerto de Algeciras invierte 90 millones para reducir emisiones de los buques atracados
- El Puerto de Algeciras repite como el más eficiente de Europa en 2025 y acecha el liderazgo del Mediterráneo
- Ranking CPPI 2025: Algeciras se cuela en el top 20 mundial y Rotterdam se desploma en el ranking portuario
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