- El Islas Dos (IMO 7391783) cumple 51 años en servicio activo, un récord en el segmento de cementeros autodescargantes.
- Construido en 1975 por Astilleros del Cantábrico y Riera en Gijón, opera bajo bandera panameña con tripulación cubana gracias al Segundo Registro de Canarias.
- En 2025 realizó 73 escalas en puertos españoles y portugueses, desmintiendo rumores de retirada de febrero de ese año.
¿Puede un buque de 51 años seguir siendo rentable en la marina mercante global? El Islas Dos demuestra que sí. Este cementero autodescargante, botado en octubre de 1974 y entregado en mayo de 1975, no solo continúa operativo sino que mantiene una cadena logística estable entre Canarias y la península. Su longevidad excepcional se sustenta en el régimen fiscal del Segundo Registro de Canarias y la explotación por parte de la panameña Arabella Enterprise, con una dotación completamente cubana.
Contexto y antecedentes
El Islas Dos fue el segundo buque de una serie de cementeros construidos para Cementos Especiales de las Islas (Grupo CEISA), vinculado a fábricas asturianas. Su quilla se puso en grada el 21 de marzo de 1974 en el astillero Astilleros del Cantábrico y Riera, en Gijón, siendo el número de casco 121. Inicialmente matriculado en Gijón, con la creación del Segundo Registro de Canarias pasó a Las Palmas de Gran Canaria, donde radica su base operativa actual. Hasta 2013, la explotación técnica corrió a cargo del Grupo Alvargonzález; desde entonces, Arabella Enterprise, una sociedad panameña, tomó el relevo.
El buque mide 108,57 metros de eslora total, 15,93 de manga y 8,16 de puntal, con un calado máximo de 6,64 metros. Su peso muerto es de 5.440 toneladas y su arqueo bruto de 2.988 GT (3.375 GT según algunas fuentes tras remodelaciones). Cuatro bodegas suman 5.522 metros cúbicos de capacidad. El motor principal es un Deutz de 4.000 caballos, fabricado bajo licencia por Hijos de J. Barreras en Vigo, que le permite alcanzar 14 nudos de servicio.
Análisis técnico en profundidad
Longevidad excepcional en cementeros
La edad media de retirada de un cementero autodescargante de 5.500 TPM oscila entre 25 y 30 años. El Islas Duplica esa cifra, lo que lo sitúa como una anomalía técnica y comercial. Su supervivencia se debe a una combinación de factores: diseño robusto de los astilleros españoles de los años 70, mantenimiento continuo y una ruta de cabotaje estable que no exige grandes velocidades ni maniobras complejas. El buque ha superado varias renovaciones de equipos, cambios de propietario y la pérdida de la bandera española directa, manteniendo su operatividad.
El papel del Segundo Registro de Canarias
Este mecanismo fiscal, creado para favorecer la navegación de cabotaje en Canarias, permite a buques con bandera extranjera operar rutas nacionales bajo ciertas condiciones. En el caso del Islas Dos, ha posibilitado que un casco veterano continúe activo con tripulación no comunitaria (cubana) y bandera panameña, algo que de otro modo sería inviable por costes laborales. La base operativa en Las Palmas garantiza el suministro de cemento a las islas y el norte peninsular.
Rumores de retirada y realidad AIS
En febrero de 2025, los prácticos del puerto de Santa Cruz de La Palma publicaron en redes sociales que el Islas Dos realizaba su última escala en la isla, avivando especulaciones sobre su retiro. Sin embargo, los datos del sistema AIS (Sistema de Identificación Automática, que permite rastrear la posición de los buques) del primer semestre de 2026 muestran al buque navegando por el África Occidental y realizando escalas en Arinaga (11 de julio de 2026) y otras terminales españolas. En 2025 completó 73 escalas en puertos de España y Portugal, confirmando su actividad regular.
Implicaciones operativas concretas
Para los armadores, el caso del Islas Dos demuestra que una flota envejecida puede seguir siendo rentable si se alinea con un nicho logístico (cabotaje de cemento a granel) y se apoya en regímenes fiscales favorables. Sin embargo, la dependencia de tripulaciones foráneas (cubanas) y banderas de conveniencia (Panamá) limita las oportunidades de empleo para marinos españoles, salvo en puestos de gestión en tierra. La entrada en servicio del gemelo Islas Tres (ex Nordanvik) sugiere que la ruta se mantiene, pero con buques más modernos, lo que podría relegar al Islas Dos a un papel secundario o de reserva.
Impacto en el mercado laboral
La tripulación cubana del Islas Dos refleja una tendencia en el segmento de cementeros veteranos bajo Segundo Registro: reclutamiento en países con menores costes salariales. Para los marinos mercantes hispanohablantes, esto supone una competencia directa, aunque también abre vías de formación y certificación en buques de casco español operados por empresas extranjeras. Los oficiales de máquinas y puente interesados en este nicho deben conocer el régimen STCW (Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar) y las particularidades del Segundo Registro de Canarias.
Contexto macro
El mantenimiento de un buque de 51 años en servicio es inusual en un sector donde la eficiencia y las regulaciones ambientales (como el índice de eficiencia energética EEXI o el carbono) empujan hacia flotas más modernas. El Islas Dos probablemente no cumple con los estándares actuales de emisiones, pero su operación en cabotaje canario, con rutas cortas y menor escrutinio regulatorio, lo mantiene viable. La geopolítica del cemento, con producción local en Asturias y demanda en Canarias, asegura una carga estable que no justifica la inversión en buques nuevos mientras el veterano funcione.
Perspectivas
A corto plazo, el Islas Dos continuará su labor mientras el casco y la maquinaria lo permitan. La llegada del Islas Tres podría absorber parte de la carga, pero la experiencia de 51 años sugiere que el buque no se retirará hasta que una avería grave o un cambio normativo lo fuerce. La inspección de clase y los programas de mantenimiento serán clave para superar los 55 años, un hito que solo unos pocos buques de su tipo han alcanzado.
FAQ
¿Qué es un cementero autodescargante?
Es un buque de carga seca diseñado para transportar cemento a granel y descargarlo mediante sistemas mecánicos (cintas transportadoras, tornillos sinfín) sin necesidad de grúas portuarias. Esto permite operar en muelles con poca infraestructura.
¿Por qué el Islas Dos tiene bandera panameña si opera en España?
El Segundo Registro de Canarias permite a buques con bandera extranjera realizar cabotaje interior en España bajo ciertas condiciones fiscales. Panamá es una bandera de conveniencia que reduce costes y cargas administrativas.
¿Cuánto tiempo puede seguir operando un buque de 51 años?
Depende de su estado estructural y de los requisitos de las sociedades de clasificación (como Lloyd’s o Bureau Veritas). Con un mantenimiento riguroso y revisiones periódicas (inspecciones de clase), un buque puede superar los 60 años, pero es cada vez más difícil cumplir normativas ambientales.
¿Qué oportunidades laborales ofrece este tipo de buque para marinos españoles?
Principalmente puestos en tierra: gestión técnica, consignación, inspección. A bordo, las tripulaciones suelen ser de países con menores costes (Cuba, Filipinas). No obstante, el conocimiento del buque y su operación es valioso para empresas navieras que gestionan flotas veteranas.
Fuentes y referencias
- El veterano cementero panameño 'Islas Dos' cumple 51 años (Puente de Mando)
- ISLAS DOS, Cement Carrier – VesselFinder (IMO 7391783)
- ISLAS DOS, Cement Carrier – VesselFinder ES (IMO 7391783)
- ISLAS DOS, IMO 7391783 – BalticShipping.com
- ISLAS DOS (IMO 7391783) – MarineTraffic AIS
- Revista Ingeniería Naval – Febrero 1976 (Astilleros de Huelva S.A., mención Islas Dos / Cemenmar Cuatro)
- Revista Ingeniería Naval – Febrero 2016 (mención Islas Dos / Cementos Especiales / IMO A242 XI)
- ISLAS DOS – Fernando Trueno (Facebook, 2019, datos IMO y tipo)
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