- El grupo chileno Agunsa (Grupo GEN) adquiere el 60% de Terminal Marítima del Grao por 3,81 millones de euros, operación cerrada el 30 de junio de 2026.
- Grupo Sicar, armador especializado en graneles sólidos, se integra con un 20% adicional; la terminal prevé movilizar 3,2 millones de toneladas en 2026.
- La inversión impulsa la capacidad potencial hasta 6 millones de toneladas anuales, con una cuarta grúa móvil portuaria ya en camino.
¿Qué hace que un gigante logístico chileno ponga sus ojos en una terminal del Mediterráneo occidental? La respuesta está en los números: Agunsa ha cerrado la compra del 60% de Terminal Marítima del Grao (TMG) en el puerto de Castellón por 3,81 millones de euros, una operación que trae consigo un plan para duplicar la capacidad de la instalación y consolidarla como hub multipropósito.
Contexto y antecedentes
PortCastelló venía de su tercer mejor año histórico en 2025, con 27,5 millones de euros de ingresos y 11,5 millones de beneficio, según datos de la Autoridad Portuaria. En el primer semestre de 2026, el tráfico de mercancías creció un 7,4%, recuperándose del bache post-Ucrania. La reordenación de noviembre de 2025, que fusionó los frentes de TMG y Noatum en un muelle polivalente de 1,4 kilómetros, creó el caldo de cultivo para esta entrada de capital.
El vendedor, asesorado por Ocean Capital Partners (OCP) con Javier Martín-Montalvo al frente del proceso, encontró en Agunsa un comprador con experiencia global. Agunsa, filial europea del Grupo GEN chileno, ya tiene oficina en Europa dirigida por Mª Carmen Murillo, quien lideró las negociaciones. Grupo Sicar, armador especializado en graneles sólidos, se suma con un 20% adicional, aportando conocimiento operativo del tráfico de graneles.
Análisis técnico en profundidad
TMG dispone de una infraestructura sólida: 450 metros lineales de muelle con calado de 12 metros, capacidad para operar tres buques simultáneamente, y tres grúas móviles portuarias de última generación. Una cuarta grúa ya está en el plan de inversiones. Estas características la convierten en una terminal ideal para graneles sólidos —como los vinculados al clúster cerámico local— y para carga de proyecto, especialmente componentes eólicos como palas de aerogenerador.
La proyección para 2026 es movilizar unos 3,2 millones de toneladas, pero la capacidad potencial tras las inversiones se eleva a 6 millones de toneladas anuales. Eso supone duplicar el tráfico actual, lo que requerirá una mayor frecuencia de escalas de buques graneleros (bulk carriers) y de barcos de carga de proyecto (project cargo).
Implicaciones operativas concretas
Para los armadores y capitanes que operan en el Mediterráneo, Castellón se posiciona como un puerto con mayor capacidad de recepción y con un operador que apuesta por la eficiencia. La integración de Grupo Sicar, como armador, asegura que la terminal no solo recibe carga, sino que tiene un socio que la transporta. Esto puede traducirse en mejores condiciones de escala para los buques que operen graneles sólidos o carga de proyecto.
Además, la especialización en renovables abre la puerta a tráficos de palas eólicas, torres y otros componentes que requieren grúas de gran capacidad y muelles con calado suficiente. Los buques de carga de proyecto (heavy-lift y bulk carriers adaptados) encontrarán aquí un punto de atraque preparado.
Impacto en el mercado laboral
La ampliación de capacidad y el incremento de tráficos previsto generarán demanda de profesionales marítimos: capitanes y oficiales con experiencia en graneles sólidos y carga de proyecto, así como personal de puerto (estibadores, operadores de grúa) y perfiles de gestión portuaria. Los marinos mercantes que se estén formando para trabajar en bulk carriers o en el creciente sector eólico offshore deberían tener a Castellón en su radar como posible destino de embarque o escala recurrente.
Para los oficiales en activo, la operación implica que las navieras que fletan a TMG (muchas de ellas vinculadas a Grupo Sicar o a clientes de graneles) podrían incrementar sus rotaciones en el puerto, ofreciendo mayor estabilidad en las rutas.
Contexto macro: geopolítica y normativa global
La llegada de capital chileno a una terminal española no es un hecho aislado. Latinoamérica está mirando al Mediterráneo como polo logístico para conectar con Europa y África. Además, la normativa ambiental —como el reglamento FuelEU Maritime— empuja a los puertos a ofrecer suministro de combustibles limpios y eficiencia en las operaciones. Castellón, con su plan de muelle polivalente y su capacidad para graneles, se adapta a estas exigencias.
La guerra en Ucrania alteró las rutas de graneles, pero el puerto se ha recuperado. La descarbonización impulsa la demanda de componentes eólicos, que requieren transporte marítimo especializado. TMG está en el lugar correcto en el momento adecuado.
Perspectivas
Con la cuarta grúa en camino y el respaldo de Agunsa y Grupo Sicar, TMG aspira a convertirse en un hub multipropósito de referencia en el Mediterráneo occidental. El equipo gestor se mantiene: Jaime Veral como director general y Antonio Gómez de la Torre como director comercial, lo que garantiza continuidad.
Para los profesionales del mar, la señal es clara: Castellón gana peso en el mapa de los graneles y las renovables. Los próximos meses serán clave para ver cómo se materializan los planes de inversión y cómo se traducen en más tráficos marítimos.
Fuentes y referencias
- Agunsa adquiere el 60% del capital de Terminal Marítima del Grao
- Ocean Capital Partners asesora a Terminal Marítima del Grao en su venta a Agunsa
- Ocean Capital Partners asesora en la venta de la Terminal Marítima del Grao
- Una de las terminales del puerto de Castellón pasa a manos chilenas
- AGUNSA consolida su expansión en el Mediterráneo con la incorporación de la Terminal Marítima del Grao, España
- La venta de la Terminal Marítima del Grao podría transformar el sector logístico en Valencia
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