- Damen construirá para Svitzer un remolcador ASD Tug 2312 destinado a Bristol, con entrega prevista para finales de 2026.
- El buque, de 23 metros de eslora y 70 toneladas de tiro, incorpora propulsores azimutales y el sistema Twin Fin para maniobras precisas.
- Su motor reducirá las emisiones de NOx en torno al 80% frente al nivel IMO Tier II, un salto ambiental clave en puertos europeos.
El puerto de Bristol refuerza su flota de asistencia con un remolcador de nueva generación. Damen Shipyards Group ha firmado con Svitzer un contrato para construir un ASD Tug 2312, que operará desde la base de Avonmouth a partir de finales de 2026. La unidad combina potencia, maniobrabilidad y un perfil ambiental muy reducido. ¿Qué significa esto para las operaciones portuarias y para los profesionales que buscan embarcarse en este nicho?
Contexto y antecedentes
El pedido no es un hecho aislado. Svitzer, uno de los mayores operadores de remolque del mundo, está inmersa en un proceso de renovación de su flota para sustituir unidades antiguas por otras más eficientes. La compañía declara una red de 510 buques, 157 puertos y 46 terminales en 38 países. La llegada de este remolcador a Bristol supone el primer ASD Tug 2312 de la compañía en esa dársena.
Análisis técnico: qué aporta el ASD Tug 2312
El remolcador tiene una eslora de unos 23 metros y una capacidad de tiro de 70 toneladas. Hablamos de un ASD (siglas de Azimuth Stern Drive), es decir, un remolcador con dos propulsores azimutales situados en la popa, que pueden girar 360 grados. Esta configuración otorga una maniobrabilidad excepcional para asistir a grandes buques en dársenas estrechas.
Además, incorpora el sistema Twin Fin de Damen, unas aletas laterales que mejoran el control del buque a bajas velocidades y reducen el balanceo. La combinación de ambos sistemas permite realizar atraques, desatraques y giros con gran precisión, incluso en condiciones de viento o corriente adversas.
En cuanto a la seguridad, el buque está preparado para luchar contra incendios con capacidad FiFi 1. Esta notación exige a la tripulación un entrenamiento específico en extinción de incendios a bordo y en terminales.
Implicaciones operativas y ambientales
El diseño responde a una doble presión: la necesidad de operar con más seguridad en puertos congestionados y la exigencia de reducir la huella ambiental. Según la ficha técnica, el motor del nuevo remolcador reducirá las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) aproximadamente un 80% en comparación con el límite IMO Tier II. Eso lo convierte en una de las unidades más limpias de su categoría.
Para el puerto de Bristol, la llegada del buque significa disponer de una herramienta más versátil y respetuosa con el medio ambiente. Para Svitzer, es un paso más en su estrategia de descarbonización, que ya ha incluido la incorporación de remolcadores híbridos y el uso de combustibles alternativos en otras bases.
Oportunidades laborales en el remolque portuario
La puesta en servicio de un remolcador así no genera automáticamente una convocatoria de empleo, pero sí eleva la demanda de perfiles con competencias específicas. Los tripulantes de un buque FiFi 1 deben dominar el remolque, las comunicaciones VHF, los procedimientos de emergencia, la seguridad a bordo y la lucha contra incendios.
Svitzer opera en Bristol desde la base de Avonmouth, y su portal de carreras (en Myworkday) muestra vacantes para patrones, oficiales y marineros. Los requisitos habituales incluyen el STCW básico (el estándar de formación mínima para la gente de mar), el certificado médico de marino vigente y disponibilidad para residir en el puerto de destino.
Para un profesional español o latinoamericano, el principal escollo es el reconocimiento de titulaciones por la Maritime and Coastguard Agency (MCA) británica, además de obtener la autorización de trabajo en Reino Unido. La experiencia acreditada en maniobra portuaria, remolque y respuesta contra incendios mejora notablemente la candidatura.
Contexto macro: la presión ambiental transforma el remolque
La renovación de flotas auxiliares no es exclusiva de Svitzer. En los puertos europeos, las administraciones están endureciendo los límites de emisiones para los buques que operan en sus aguas. Los remolcadores, que pasan gran parte de su tiempo en puerto, son especialmente vigilados.
La reducción del 80% en NOx frente al nivel IMO Tier II no es un dato menor. Los óxidos de nitrógeno contribuyen a la formación de partículas y a la contaminación atmosférica local. Con esta nueva generación de motores, los puertos pueden cumplir objetivos de calidad del aire sin sacrificar la operatividad.
Perspectivas
La entrega está prevista para finales de 2026, así que aún queda margen para que otros operadores se suban a la misma ola. La apuesta por remolcadores más limpios y maniobrables probablemente se extienda a otras dársenas del norte de Europa, donde la presión regulatoria es aún mayor.
Para los profesionales del sector, la recomendación es clara: mantener las certificaciones al día y buscar formación complementaria en nuevos sistemas de propulsión y en respuesta frente a incendios. La inversión en estos conocimientos será un pasaporte para trabajar en los puertos más modernos del continente.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa que un remolcador sea ASD?
ASD es la abreviatura de Azimuth Stern Drive, un tipo de remolcador con dos propulsores azimutales en la popa que giran 360 grados, lo que le permite maniobrar con gran precisión en espacios reducidos.
¿Qué es el sistema Twin Fin?
Es un sistema de aletas laterales desarrollado por Damen que mejora el control del buque a bajas velocidades y reduce el balanceo, facilitando las maniobras de atraque y desatraque.
¿Qué requisitos debe cumplir un marinero para trabajar en este tipo de remolcador?
Además del STCW básico y el certificado médico de marino, debe contar con formación en lucha contra incendios (FiFi 1) y experiencia en maniobras portuarias. En el Reino Unido, además, se necesita el reconocimiento de títulos por la MCA y permiso de trabajo.
¿Cuál es la importancia de la reducción del 80% en NOx?
Los óxidos de nitrógeno son contaminantes que afectan a la calidad del aire. La reducción frente al límite IMO Tier II permite que el remolcador opere en puertos con normativas ambientales estrictas, reduciendo su huella local.
Fuentes y referencias
- Damen Supplies Svitzer with ASD Tug 2312
- Svitzer Receives Damen ASD Tug 2312 for Bristol
- Svitzer Careers (UK and global vacancies)
- Svitzer — UK operations (Bristol and Middlesbrough)
- Damen Shipyards Group
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