- La APH finaliza el 4 de agosto de 2026 la ampliación del Muelle Sur con 6,3 millones de euros de inversión procedentes del Plan de Recuperación.
- La terminal incorpora una tercera vía de 1.211 metros y 15.112 m² de superficie, con capacidad para trenes de 750 metros.
- El objetivo es poner en marcha autopistas ferroviarias para semirremolques, con especial atención a los tráficos ro-ro desde Canarias.
La Autoridad Portuaria de Huelva (APH) ha dado por concluida el 4 de agosto de 2026 la ampliación de su terminal ferroviaria del Muelle Sur. La obra, presupuestada en más de 6,3 millones de euros y cofinanciada con fondos NextGeneration EU, añade una tercera vía de 1.211 metros y 15.112 metros cuadrados de nueva superficie.
Esta infraestructura está llamada a transformar el puerto onubense en un nodo intermodal capaz de recibir semirremolques desde el barco y subirlos directamente al tren de 750 metros. ¿Qué implica esto en la práctica? Una reducción drástica de transbordos, costes y tiempos frente al transporte por carretera.
Contexto y antecedentes
La actuación no llega sola. España cuenta con 15 proyectos de autopistas ferroviarias bajo la gestión de Adif: 3 en funcionamiento, 5 en obras o licitación y 7 en fase de evaluación, con una inversión acumulada superior a 500 millones de euros.
El corredor Algeciras–Zaragoza es el buque insignia de esta estrategia, con 48.000 camiones desviados al año y unas 120.000 toneladas de CO₂ evitadas anualmente. Huelva se integra ahora desde el lado atlántico, una zona que carecía de una infraestructura equivalente para tráficos marítimos.
Análisis técnico en profundidad
La obra, ejecutada por Asch Infraestructuras y Servicios SA, no se limita a añadir una vía. Se han renovado los sistemas de seguridad, señalización, drenaje e iluminación, y se ha conectado la terminal tanto a la red interna de la APH como a los viales principales junto al Puesto de Control Fronterizo.
El diseño de doble vía sobre placa —una solución que elimina el balasto y fija las traviesas sobre una losa de hormigón— permite operar con trenes de hasta 750 metros de longitud. Esta longitud no es un dato menor: un tren más largo eleva la capacidad por circulación y abarata el coste unitario del transporte.
Para el tráfico ro-ro (roll-on/roll-off, vehículos que embarcan y desembarcan por sus propios medios), la ventaja es estratégica. El remolque que llega en barco, por ejemplo desde Canarias, puede continuar por ferrocarril hasta el interior peninsular o Europa sin manipular la mercancía, lo que reduce riesgos y plazos.
Implicaciones operativas concretas
En la actualidad, la terminal canaliza ocho circulaciones semanales de mercancía contenerizada: dos hacia Abroñigal (Madrid), dos hacia Fuenlabrada (Madrid) y cuatro hacia Majarabique (Sevilla). La nueva infraestructura abre la puerta a ampliar estas frecuencias y a absorber nuevos tráficos.
El presidente de la APH, Alberto Santana, ha manifestado durante una visita a la instalación que los semirremolques desembarcados en Huelva podrán continuar su viaje por ferrocarril hasta prácticamente cualquier destino nacional o europeo. La jefa del Área de Infraestructuras, Guadalupe Díaz, también participó en el recorrido.
Los 15.112 metros cuadrados que se suman a los 33.750 ya existentes amplían la capacidad de almacenamiento y maniobra. Todo ello sin perder la conexión directa con el puesto de control fronterizo, un factor crítico para agilizar los trámites aduaneros de los tráficos internacionales.
Impacto en el mercado laboral
La intermodalidad marítimo-ferroviaria no solo beneficia a la infraestructura. El sector logístico y de transporte ya aporta el 7,2% del PIB nacional, y esta nueva capacidad previsiblemente incrementará la rotación de carga en el Muelle Sur.
Esa mayor actividad se traducirá en una demanda sostenida de personal de estiba, coordinación de operaciones portuarias, agencias de aduanas, consignatarios y transporte terrestre. Para los profesionales del mar y de la logística, formarse en operaciones intermodales y tráficos ro-ro puede convertirse en una ventaja competitiva relevante.
Contexto macro: normativa y tendencias
La Ley de Movilidad Sostenible de 2023 impone que el 30% del transporte interurbano de mercancías en España sea ferroviario o combinado antes de 2030. Hoy, el transporte combinado en Francia y Alemania supera el 30% del tráfico internacional, un nivel al que España aspira.
En este marco, la conexión Huelva–Madrid–Zaragoza aparece como una pieza clave. El protocolo firmado en junio de 2023 entre Renfe, Adif y la APH sentó las bases para la autopista ferroviaria en ancho convencional. Con la infraestructura terminada, operadores como Renfe Mercancías, DB Cargo o TransItalia pueden empezar a diseñar servicios regulares con semirremolques completos.
Perspectivas
La ampliación del Muelle Sur sitúa a Huelva en el mapa de las autopistas ferroviarias españolas. El siguiente paso será materializar las frecuencias comerciales y comprobar si los cargadores responden a la oferta.
Si la demanda acompaña, el puerto ganará posiciones en el corredor atlántico-sur y podría atraer nuevas líneas marítimas ro-ro. Para el conjunto del sistema portuario español, la lección es clara: la intermodalidad deja de ser un concepto futurista y se convierte en una realidad tangible en el Golfo de Cádiz.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una autopista ferroviaria?
Es un servicio de transporte combinado en el que se cargan semirremolques o remolques completos en vagones especiales, de modo que el camión solo realiza el primer y el último tramo del recorrido.
¿Qué ventaja tiene la vía sobre placa?
Al eliminar el balasto, se reduce el mantenimiento y se aumenta la estabilidad de la vía, lo que resulta especialmente útil para trenes pesados y con altas frecuencias de paso.
¿Por qué es importante para el tráfico con Canarias?
Los remolques que llegan a Huelva en buques ro-ro pueden engancharse directamente al tren, evitando cientos de kilómetros por carretera y simplificando la cadena logística.
¿Qué supone la longitud de 750 metros?
Permite formar trenes más largos, elevando la capacidad de carga por circulación y reduciendo el coste unitario del transporte ferroviario frente a la carretera.
Fuentes y referencias
- El Puerto de Huelva culmina las obras de ampliación de la terminal ferroviaria del Muelle Sur (APH, nota oficial)
- El Puerto de Huelva invierte 6,3 millones para conectar el Muelle Sur con Europa por tren (El Conciso, detalle técnico)
- El Puerto de Huelva concluye la ampliación ferroviaria del Muelle Sur (Huelva TV, declaraciones Alberto Santana)
- Puerto de Huelva amplía su terminal ferroviaria del Muelle Sur (SubaQuatica Magazine)
- El Puerto de Huelva completa la ampliación de la terminal ferroviaria del Muelle Sur (El Estrecho Digital, fuente original)
- Autopistas ferroviarias en España: estado actual y proyección estratégica 2026 (El Progresivo, contexto nacional)
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