- Grimaldi Group cierra su ejercicio 2025 con un beneficio neto de 518,1 millones de euros, un 2,5% más que los 505,3 millones de 2024.
- La compañía mantiene en construcción nueve RoPax de 229 metros en China Merchants Jinling/Weihai, con entregas entre 2028 y 2030.
- Los nuevos buques, propulsados por metanol, reducirán más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad de carga y abrirán empleo en el Mediterráneo y el Báltico.
¿Puede una naviera familiar multiplicar su flota y al mismo tiempo recortar emisiones sin renunciar al beneficio? Grimaldi Group acaba de demostrar que sí. La holding napolitana ha presentado unos resultados de 518,1 millones de euros para 2025, encadenando su segundo ejercicio por encima de los 500 millones. Pero la cifra es solo la punta del iceberg: ya se están construyendo nueve nuevos RoPax a metanol que cambiarán las reglas del juego en el Mediterráneo. Veamos qué hay detrás de este movimiento y qué significa para la gente de mar.
Contexto y antecedentes
Grimaldi Group es el buque insignia de una de las familias más influyentes del shipping mundial. Gianluca y Emanuele Grimaldi, junto con Amelia y Maria Consuelo, controlan una estructura que opera a través de filiales como Grimaldi Lines, Minoan Lines, Finnlines y Atlantic Container Line (ACL). El beneficio de la matriz no viene de la operativa directa, sino de los dividendos que descargan sus filiales, especialmente Grimaldi Deep Sea (líneas transatlánticas y PCTC) y Euromed (mediterráneo).
La cifra de 2025, 518,1 millones de euros, apunta a una sólida posición financiera. De hecho, es el segundo año consecutivo que el grupo supera la barrera de los 500 millones, lo que le permite financiar proyectos millonarios sin acudir a deuda externa.
Análisis técnico: la nueva clase ‘Next Generation Med’
El programa de renovación más ambicioso del grupo en la última década está en marcha. China Merchants Jinling Shipyard y China Merchants Industry Weihai Shipyard construyen nueve RoPax (buques de carga rodada con pasaje) de 229 metros de eslora. Se distribuyen así: cuatro para Grimaldi Lines, dos para Minoan Lines y tres para Finnlines.
Cada unidad contará con 3.300 metros lineales para carga rodada, espacio para más de 300 vehículos de pasajeros y capacidad para 2.500 pasajeros, con más de 300 camarotes que hospedan a 1.200 personas. Es una capacidad superior a cualquier ferry actual del Mediterráneo operado por la compañía.
La propulsión será dual-fuel, capaz de operar con gasóleo marino (MGO), fuel pesado (HFO) y metanol. Además, se instalarán scrubbers (depuradores de gases), shore power (conexión eléctrica en puerto), pinturas siliconadas para reducir la fricción y hélices de alta eficiencia. El paquete energético lo completan las baterías de AYK Energy (2.073 kWh) y el sistema de lubricación por aire (ALS) de Silverstream, que genera una capa de burbujas bajo el casco para disminuir el consumo.
La compañía ya tiene experiencia con esta tecnología: más de 18 buques de su flota GG5G llevan instalado el sistema Silverstream, con ahorros netos de combustible de entre el 5% y el 6%. Ahora lo combina con el metanol, convirtiendo a la serie ‘Next Generation Med’ en la primera proyectada de nueva planta para este combustible en el Mediterráneo.
Según las estimaciones de Grimaldi, las emisiones de CO₂ por unidad de carga se reducirán en más del 50% respecto a los barcos actuales de la serie Eco. No es una mejora incremental, sino un salto cualitativo que marca el camino a seguir.
Implicaciones operativas concretas
Las entregas están escalonadas entre 2028 y 2030. Los astilleros chinos tienen ya contratados los motores, los sistemas de suministro de metanol de Auramarine y el diseño de Deltamarin. Todo el paquete está cerrado, lo que garantiza el cumplimiento del calendario.
¿A dónde irán estos barcos? Los tres de Finnlines reforzarán la ruta del Báltico; los dos de Minoan Lines trabajarán en el Mediterráneo Oriental, y los cuatro de Grimaldi Lines operarán entre el Mediterráneo Occidental y Central. También están las líneas que unen Bilbao con Zeebrugge, Antwerp, Helsinki, Hanko y Paldiski, que son actualmente las que más personal concentran.
Operativamente, un buque de 2.500 pasajeros implica a una tripulación de cubierta y máquinas significativamente mayor, además de departamentos de hotel y restauración. Los puertos escala no requerirán infraestructura especial para metanol, pero sí procedimientos actualizados.
Oportunidades laborales para la marina mercante
Para quienes se ganan la vida a bordo, Grimaldi se convierte en uno de los empleadores más atractivos de los próximos años. La construcción de nueve unidades abre una ventana de contratación inmediata en tres áreas clave.
Primero, oficiales de puente y máquinas con formación específica en motores dual-fuel de metanol. El convenio STCW ya contempla un módulo de entrenamiento para combustibles alternativos. En España, centros como la Escuela Superior de Marina Civil de Gijón o la de Cádiz están adaptando sus programas.
Segundo, personal de hotel para atender a hasta 2.500 pasajeros. La demanda de camareros, cocineros y personal de limpieza crecerá proporcionalmente al tamaño de los buques.
Tercero, subalternos de cubierta especializados en técnicas de carga rodada: estiba, trincaje de unidades, vehículos pesados y carga de proyecto. Los buques RoPax requieren un manejo cuidadoso de mercancías en movimiento, un oficio muy específico.
Las rutas con mayores expectativas de empleo son las del Mediterráneo Occidental y Central, además de los enlaces con el Báltico desde Bilbao. La apertura de una agencia en India en 2025 refuerza la red comercial del grupo, pero no sustituye a la necesidad de oficiales europeos para los buques con pabellón de la UE.
Contexto macro: Grimaldi marca la agenda regulatoria
El impacto de Grimaldi no se limita a sus propios barcos. Emanuele Grimaldi preside el International Chamber of Shipping (ICS), organismo que representa a los armadores ante la Organización Marítima Internacional (IMO). Su reelección en 2026 le sitúa en primera línea de las negociaciones sobre descarbonización, combustibles alternativos y formación de tripulaciones.
Esto significa que las normas que definirán las próximas décadas del marino mercante se están negociando con nombres propias de la naviera italiana. Los acuerdos que se alcancen sobre el uso de metanol, por ejemplo, dependerán en parte de la experiencia demostrada por Grimaldi en sus nuevos buques.
La expansión en India también encaja en la estrategia global. No solo amplía la captación de clientes, sino que posiciona al grupo en un mercado creciente para el transporte de automóviles y carga rodada.
Perspectivas
Con estos resultados, Grimaldi Group tiene capacidad de sobra para financiar futuras opciones de compra en los astilleros chinos. Si la demanda de transporte marítimo de corta distancia se mantiene, no sería descabellado ver ampliada esta serie.
Para el resto de armadores, la apuesta de Grimaldi por el metanol es un aviso. Mientras los reguladores endurecen los requisitos de emisiones, disponer de buques que ya cumplen la normativa futura es una ventaja competitiva. Y para la gente de mar, la lección es clara: quien apueste por formarse en combustibles alternativos tendrá un perfil muy demandado.
La descarbonización no es una amenaza para el empleo marítimo; lo es para quienes no se adaptan. Grimaldi lo ha entendido.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un buque RoPax?
Un RoPax es un buque de carga rodada (roll-on/roll-off) que también transporta pasaje en camarotes. Combina la capacidad de carga de un ferry de mercancías con el confort de un crucero para los viajeros.
¿Qué formación requiere operar motores dual-fuel de metanol?
Además de la titulación básica STCW, los oficiales necesitan un curso específico de familiarización con combustibles alternativos. En España se imparte en las escuelas de marina civil y en centros acreditados por la Dirección General de la Marina Mercante.
¿Cuándo entrarán en servicio los nuevos buques de Grimaldi?
Las entregas están programadas entre 2028 y 2030, con los primeros barcos para Grimaldi Lines y Minoan Lines. Finnlines recibirá los suyos en una fase posterior.
¿Qué ventajas aporta el metanol frente a otros combustibles?
El metanol reduce notablemente las emisiones de óxidos de azufre y partículas, y puede producirse a partir de fuentes renovables. Además, su almacenamiento a temperatura ambiente simplifica la logística frente al GNL (gas natural licuado), que requiere tanques criogénicos.
Fuentes y referencias
- Grimaldi Group chiude il 2025 con utili record: oltre 518 milioni e struttura patrimoniale rafforzata
- Auramarine to supply methanol fuel supply systems for Grimaldi Group's next-generation Ro-Pax vessels
- Grimaldi Group selects Silverstream System for nine RoPax newbuildings
- Marine battery maker AYK Energy seals nine-vessel deal with Grimaldi Group
- Deltamarin wins basic and detail design contract for six pioneering RoPax Vessels for Grimaldi Lines
- Wärtsilä propulsion solutions selected for Grimaldi Group's major newbuild programme
- Three of the most efficient and sustainable ships in the world operate on the Finnlines (Grimaldi Group) weekly service linking the Port of Bilbao with Northern Europe
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