- El Grupo Grimaldi suma su decimotercer buque Ammonia Ready con la entrega del ‘Grande Pacífico’ (IMO 1028889), primero de una serie de cinco gemelos construidos en China.
- El portavehículos tiene 9.800 CEU (unidades equivalentes a vehículos), un 9% más que la serie anterior, repartidos en 15 cubiertas y con una eslora de 220 metros.
- La filial española Trasmed mantiene 44 vacantes activas para oficiales y subalternos, anticipando un ciclo de contratación ligado a la expansión de la flota ro-ro del grupo.
¿Qué implica para un marino mercante la llegada de un buque que transporta casi 10.000 vehículos y que puede convertirse para operar con amoníaco? El Grupo Grimaldi acaba de dar una respuesta concreta. El 10 de agosto de 2026, en el puerto de Nápoles, la naviera italiana recibió el ‘Grande Pacífico’, un PCTC de última generación construido por China Merchants Heavy Industries Jiangsu y que ya se perfila como el nuevo buque insignia de su flota.
El buque, abanderado en Italia, no solo amplía la capacidad de carga del grupo: representa un salto tecnológico hacia la descarbonización. Con 9.800 CEU —cada CEU es una unidad equivalente a un turismo—, el ‘Grande Pacífico’ se convierte en el portavehículos más grande de Grimaldi, superando en un 9% a los cinco buques de 9.000 CEU que el astillero chino ya había entregado. Pero el dato que más llama la atención es su consumo: un 50% inferior al de los car carriers de generación anterior, según el propio astillero.
Contexto y antecedentes: la apuesta de Grimaldi por el amoníaco
La entrega del ‘Grande Pacífico’ no es un hecho aislado. Se trata de la decimotercera unidad de la flota de Grimaldi con notación Ammonia Ready, una certificación que garantiza que el buque podrá ser adaptado en el futuro para quemar amoníaco (NH3), un combustible considerado clave en la transición energética del transporte marítimo.
Además, es el primero de una nueva serie de cinco PCTC gemelos que el grupo napolitano ha encargado al mismo astillero chino. Esta continuidad demuestra una estrategia clara: renovar la flota ro-ro con barcos más eficientes y preparados para los combustibles del mañana. El ‘Grande Pacífico’ incorpora 15 cubiertas, una más que sus predecesores, y cuenta con una eslora de 220 metros, una manga de 38 metros y un arqueo bruto de 95.534 GT.
Análisis técnico: baterías, paneles solares y un timón que mejora la eficiencia
A bordo, la innovación se reparte en varios sistemas. Las megabaterías de litio con una capacidad total de 5 MWh permiten al buque mantener las operaciones en puerto sin encender los motores, logrando cero emisiones cuando se conecta a la red eléctrica mediante cold ironing (conexión a tierra). Esta tecnología, junto con los 2.500 m² de paneles solares, reduce significativamente la huella de carbono de la nave.
El casco está recubierto con silicona para disminuir el rozamiento con el agua, y se combina con un sistema de lubricación por aire que crea una burbuja que reduce la resistencia. Otro elemento destacado es el gate rudder, un tipo de timón que mejora la propulsión y la maniobrabilidad. Todo ello se gestiona mediante un sistema inteligente de energía que optimiza el consumo en cada fase de la navegación.
El motor principal, electrónicamente controlado, incorpora un tratamiento de gases de escape que recorta las emisiones de óxidos de azufre (SOx), partículas y óxidos de nitrógeno (NOx). En el caso de los NOx, los valores se sitúan muy por debajo de los límites exigidos por la normativa IMO Tier III, una de las más estrictas del sector.
Implicaciones operativas: carga rodada y seguridad con vehículos eléctricos
El ‘Grande Pacífico’ está diseñado para transportar vehículos de combustión, eléctricos y propulsados por GNC (gas natural comprimido). Esta diversidad exige a la tripulación dominar protocolos específicos de trincaje y seguridad, especialmente en el caso de los eléctricos, cuyas baterías de tracción pueden generar incendios de difícil control. La certificación Comfort Vibration y Comfort Noise Port otorgada por RINA (Registro Italiano Naval) garantiza además bajos niveles de ruido y vibraciones en el puerto, lo que mejora las condiciones de vida a bordo.
El viaje inaugural del buque será en la línea Asia–Europa, con salida del puerto chino de Taicang y destino Southampton (Reino Unido), con escala en Amberes (Bélgica). En ese primer trayecto cargará más de 6.900 vehículos y 900 metros lineales de carga rodada, una muestra de la capacidad logística que ofrece esta nueva serie. La elección del nombre ‘Grande Pacífico’ refleja el creciente peso de la región Asia-Pacífico en las rutas del grupo.
Impacto en el mercado laboral: más de 40 vacantes en España
Para el marino mercante hispanohablante, esta entrega tiene un efecto directo en el empleo. Trasmed, la naviera del grupo con base operativa en Valencia y Barcelona, mantiene a 16 de agosto de 2026 un total de 18 ofertas y 44 vacantes activas en su portal de empleo. Los perfiles buscados incluyen terceros oficiales de máquinas, jefes de máquinas, alumnos de puente, marineros de puente, electricistas y agentes de operaciones de terminal.
La llegada de los cinco PCTC nuevos, unida a la flota ya existente de 13 buques ammonia-ready, anticipa un ciclo de rotaciones y nuevas plazas para oficiales familiarizados con la carga rodada y, sobre todo, con combustibles alternativos como el GNL y, en el futuro, el amoníaco. GNV, también del grupo Grimaldi, publica igualmente ofertas para trabajar tanto a bordo como en tierra.
El marino junior o el oficial en transición que curse formación específica en gestión de NH3, sistemas de bunkering dual-fuel y seguridad de vehículos eléctricos embarcados tendrá ventaja competitiva en los procesos de selección del grupo durante 2026-2028. Estas competencias son cada vez más valoradas, sobre todo teniendo en cuenta la futura zona ECA (Emissions Control Area) del 0,10% de azufre en el Atlántico peninsular prevista para 2028.
Contexto macro: normativa, sostenibilidad y transición energética
La estrategia de Grimaldi se enmarca en un contexto global de endurecimiento de las normas ambientales. La OMI (Organización Marítima Internacional) ha fijado para 2028 la creación de una zona de control de emisiones en el Atlántico peninsular, lo que obligará a muchos buques a reducir drásticamente sus emisiones de azufre. Los barcos como el ‘Grande Pacífico’, que ya incorporan sistemas de depuración y pueden operar con combustibles limpios, estarán en clara ventaja.
Además, la tendencia hacia el amoníaco como combustible marino gana fuerza. Aunque todavía no hay una infraestructura global de suministro, fabricantes y navieras están invirtiendo en motores y diseños aptos para este gas, que no emite CO2 cuando se quema. La notación Green Plus y Green Star 3 del RINA reconocen la eficiencia energética superior al estándar, lo que posiciona al buque como un activo de alto valor para los próximos años.
Perspectivas: cinco gemelos más y un futuro a bordo del NH3
El ‘Grande Pacífico’ es solo el primero de los cinco PCTC gemelos que Grimaldi espera recibir del astillero chino. Cada uno de ellos seguirá la misma línea tecnológica, lo que permitirá al grupo renovar su flota y reducir su huella ambiental a gran escala. Con El viaje inaugural ya cerrado y la vista puesta en las rutas del Pacífico, la compañía demuestra que la sostenibilidad y la rentabilidad pueden ir de la mano.
Para los profesionales del mar, la señal es clara: la demanda de tripulantes con formación en nuevos combustibles y en gestión de carga rodada va a seguir creciendo. Aquellos que se adelanten a estas tendencias tendrán un puesto asegurado en las flotas del futuro. Como siempre, cualquier decisión de formación o cambio de rumbo profesional debe basarse en una investigación propia y en el análisis de las oportunidades personales, pero los datos de contratación actuales apuntan a un horizonte favorable.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa que un buque sea PCTC?
PCTC son las siglas de Pure Car and Truck Carrier, es decir, un buque diseñado exclusivamente para el transporte de vehículos y camiones. Se caracterizan por tener múltiples cubiertas interiores conectadas por rampas, lo que facilita la carga y descarga rodada.
¿Qué implica la notación ‘Ammonia Ready’?
Que el buque ha sido diseñado con los espacios, materiales y sistemas necesarios para poder instalar en el futuro tanques, tuberías y motores específicos para operar con amoníaco (NH3) como combustible. Esta adaptación puede realizarse sin grandes modificaciones estructurales.
¿Cuántos vehículos caben en el ‘Grande Pacífico’?
Tiene capacidad para 9.800 CEU (unidades equivalentes a coches), aunque en la práctica puede transportar menos dependiendo del tamaño real de los vehículos. El primer viaje carga más de 6.900 automóviles y 900 metros lineales de otra carga rodada.
¿Por qué es importante el amoníaco en el transporte marítimo?
El amoníaco no emite CO2 al quemarse, por lo que se considera uno de los combustibles más prometedores para descarbonizar el sector a medio plazo. Sin embargo, requiere tecnología específica y medidas de seguridad adicionales por su toxicidad.
Fuentes y referencias
- Grimaldi takes delivery of the Grande Pacifico (nota oficial, 11-ago-2026)
- Grimaldi amplía su flota de portavehículos con el 'Grande Pacífico'
- Grimaldi Group Adds Grande Pacifico, its Largest PCTC with 9,800 CEU
- El grupo Grimaldi ha recibido el Grande Pacífico (Informare)
- Trasmed – Grimaldi: 18 ofertas y 44 vacantes activas (empleo.trasmed.com)
- GNV – Trabaja con nosotros (vacantes a bordo y en tierra)
- El Grupo Grimaldi recibe el buque PCTC italiano 'Grande Pacífico' (Puente de Mando)
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