- HaiSea Marine suma un tercer RAstar 4000 dual-fuel LNG a su flota de Kitimat, más dos remolcadores ASD 2813, todos construidos por Sanmar Shipyards en Turquía.
- Sanmar cierra un paquete de hasta 10 remolcadores en el ITS 2026 de Gotemburgo, incluyendo encargos de SAAM Towage (Chile) y FAIRPLAY Towage (Alemania).
- La expansión de la flota más verde de la costa oeste canadiense genera vacantes para oficiales y marineros con certificación STCW, experiencia en dual-fuel y operaciones de escolta en aguas restringidas del Pacífico norte.
¿Sabías que la flota de remolcadores más ecológica del mundo opera en la remota Kitimat, al norte de la Columbia Británica? HaiSea Marine, la joint venture entre la Nación Haisla y Seaspan, acaba de encargar a Sanmar Shipyards un nuevo remolcador de escolta RAstar 4000 y dos remolcadores de terminal ASD 2813. El anuncio se produjo el 12 de junio de 2026 durante el International Tug & Salvage Convention (ITS) en Gotemburgo, donde el astillero turco celebraba su 50 aniversario. Este pedido no solo refuerza la capacidad de asistencia a los metaneros de LNG Canada, sino que abre oportunidades laborales concretas para marinos hispanohablantes con perfiles técnicos avanzados.
Contexto y antecedentes
HaiSea Marine se creó en 2019 fruto de un acuerdo entre la Nación Haisla, comunidad originaria de la región, y Seaspan ULC, el mayor operador de remolcadores de la costa oeste canadiense. El objetivo era proporcionar servicios de remolque y escolta a los buques metaneros que recalan en la nueva terminal de LNG Canada en Kitimat, la primera gran terminal de exportación de gas natural licuado del país. Con una capacidad inicial de 14 millones de toneladas anuales (MTPA) y accionistas como Shell (40 %), Petronas (25 %) y otros, la terminal empezó a exportar su primer cargamento en 2024 a bordo del GasLog Glasgow.
La flota de HaiSea es pionera en tecnología limpia: tres remolcadores eléctricos ElectRA 2800, los primeros de Canadá, y dos remolcadores dual-fuel LNG RAstar 4000-DF que ya operan desde 2023. Ahora, con el nuevo pedido, se añadirá un tercer RAstar 4000 idéntico a los existentes, más dos remolcadores ASD 2813 para maniobras de puerto. El diseño corre a cargo de la firma canadiense Robert Allan Ltd., con sede en Vancouver, especializada en remolcadores de alta performance.
Análisis técnico en profundidad
El RAstar 4000-DF: potencia y eficiencia medioambiental
El remolcador de escolta RAstar 4000 es una máquina de 40 metros de eslora y 105 toneladas de tiro a punto fijo (bollard pull). Sus fuerzas indirectas de dirección durante la escolta superan las 175 toneladas, lo que le permite mantener el control de buques de gran porte en canales estrechos y condiciones meteorológicas adversas del Pacífico norte. Está propulsado por dos motores Wärtsilä 34DF, capaces de operar tanto con gas natural licuado (LNG) como con diésel marino. Incorporan un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al nivel más estricto de la IMO, el Tier III. El paquete de almacenamiento de LNG, denominado LNGPac, garantiza una autonomía suficiente para las largas travesías de escolta desde Triple Island hasta la terminal, una distancia de 159 millas náuticas.
Los ASD 2813: maniobrabilidad en puerto
Los remolcadores de terminal ASD 2813, también diseñados por Robert Allan, son unidades más pequeñas pero igualmente versátiles, pensadas para las maniobras de atraque y desatraque de los metaneros en el muelle de Kitimat. El acrónimo ASD significa Azimuthing Stern Drive, es decir, propulsores azimutales en popa que permiten una maniobrabilidad excepcional, con capacidad de giro sobre su propio eje. Estos remolcadores probablemente serán diésel convencionales, dado que no se menciona propulsión dual, pero cumplirán con los estándares de emisiones locales.
El paquete de Sanmar en ITS 2026
Sanmar Shipyards, fundado en 1976 en Tuzla, Estambul, aprovechó el ITS 2026 para anunciar un total de hasta 10 contratos. Además de HaiSea, la chilena SAAM Towage firmó cuatro RAmparts 2400SX-MKII y un RAstar 2900SX, y la alemana FAIRPLAY Towage Group encargó un RAstar 3200SX y un RAmpage 4200, con opción a dos más. Esto demuestra la confianza internacional en la ingeniería turca, que ha sabido posicionarse en el nicho de remolcadores de altas prestaciones y bajas emisiones.
Implicaciones operativas concretas
La incorporación de un tercer RAstar 4000 y dos ASD 2813 permitirá a HaiSea Marine incrementar la frecuencia y seguridad de las escoltas a los metaneros. Actualmente, la flota realiza una escolta obligatoria en el tramo de 159 millas náuticas, un desafío logístico considerable debido a los fuertes vientos, corrientes y la presencia de hielo estacional. Con más unidades, se podrá mantener un servicio continuo sin afectar los periodos de mantenimiento, algo crítico cuando el tráfico de metaneros aumente tras una posible expansión de LNG Canada a cuatro trenes (hasta 56 MTPA).
Además, el uso de motores dual-fuel LNG reduce drásticamente las emisiones de SOx, NOx y partículas, cumpliendo con las regulaciones de la IMO y con los estrictos requisitos medioambientales de la provincia de Columbia Británica. Los ElectRA 2800 eléctricos, por su parte, operan con baterías y realizan las maniobras de puerto con cero emisiones locales, lo que convierte a Kitimat en un referente mundial de remolque sostenible.
Impacto en el mercado laboral
Para el marino mercante hispanohablante, esta noticia se traduce en oportunidades reales de embarque. HaiSea Marine y sus operadores subcontratados buscan tripulaciones para las nuevas unidades en los próximos 12 a 18 meses. Se necesitan capitanes, oficiales de puente y máquinas, y marineros con experiencia en remolque de escolta, manejo de sistemas dual-fuel LNG, y operaciones en aguas restringidas del Pacífico norte. La certificación STCW actualizada es imprescindible, y se valora especialmente la familiaridad con bunkering de LNG, sistemas SCR y navegación en condiciones meteorológicas severas.
Los salarios en el remolque de la costa oeste canadiense son competitivos, a menudo superiores a los de puertos europeos equivalentes, debido a la demanda de perfiles técnicos escasos. El inglés es el idioma de trabajo, pero la diversidad cultural es bienvenida. Para los oficiales hispanohablantes con experiencia en buques LNG o quimiqueros, reciclarse hacia el remolque dual-fuel puede ser un paso profesional atractivo y bien remunerado.
Contexto macro: geopolítica, normativa global y tendencias
El interés por los remolcadores verdes se inscribe en la tendencia global de descarbonización del transporte marítimo. La Estrategia de Gases de Efecto Invernadero de la IMO y la creciente presión regulatoria en puertos norteamericanos y europeos están acelerando la sustitución de flotas diésel por unidades eléctricas o dual-fuel. LNG se considera un combustible de transición, mientras que los remolcadores eléctricos con baterías señalan el camino hacia el cero neto en puerto.
Geopolíticamente, el proyecto LNG Canada refuerza la posición de Canadá como exportador de GNL, reduciendo la dependencia asiática de Oriente Medio y Rusia. La participación de la Nación Haisla como copropietaria de HaiSea Marine es un ejemplo pionero de colaboración con comunidades originarias en grandes proyectos de infraestructura, un modelo que podría replicarse en otros países como Perú o Chile.
Perspectivas
En el corto plazo, los nuevos remolcadores de Sanmar se entregarán en los próximos años, sin fechas exactas aún. La tendencia es que HaiSea Marine continue expandiendo su flota para soportar el crecimiento previsto de LNG Canada. A medio plazo, es probable que veamos más pedidos de remolcadores eléctricos o dual-fuel en el oeste de Canadá y Alaska, y que astilleros como Sanmar sigan captando contratos internacionales gracias a su relación calidad-precio y plazos de entrega competitivos.
Para los profesionales marítimos, la recomendación es formarse en tecnologías LNG y eléctricas, y mantenerse atentos a las vacantes en la costa oeste canadiense a través de las webs de HaiSea, Seaspan y las compañías de tripulación. La demanda de personal con estas competencias no hará más que aumentar.
FAQ
- ¿Qué es exactamente el bollard pull de 105 toneladas? Es la fuerza de tiro máxima que puede ejercer el remolcador sobre un punto fijo, indicando su capacidad para remolcar o empujar grandes buques. 105 toneladas es una cifra muy alta para un remolcador de escolta.
- ¿Cuáles son los requisitos de certificación para trabajar en estos remolcadores? Es necesario tener STCW básico y avanzado, dependiendo del puesto. Se valora especialmente el endorsamiento para buques que utilicen combustibles de bajo punto de inflamación (código IGF) y experiencia en operaciones con LNG.
- ¿Los remolcadores ASD 2813 también serán dual-fuel? No se especifica en la fuente; probablemente sean diésel convencionales. Sin embargo, al operar en la misma terminal, podrán usar combustibles más limpios cuando estén disponibles.
- ¿Dónde puedo encontrar ofertas de trabajo para estos remolcadores? Se recomienda seguir las páginas de HaiSea Marine (haiseamarine.ca), Seaspan (seaspan.com/careers) y consultar agencias de tripulación especializadas en remolque del Pacífico norte, como Allen Marine o V.Ships.
Fuentes y referencias
- HaiSea Marine Awards Contracts for Escort Vessel, Terminal Tugboats
- Sanmar secures contracts and options for up to 10 tugs for SAAM, HAISEA and FAIRPLAY
- Sanmar Marks 50th Anniversary with Ten Tug Orders at ITS 2026
- As Canadian LNG exports grow, HaiSea Marine orders new escort tug
- World's Most Environmentally Friendly Tug Fleet Delivered to HaiSea Marine
- Our Vessels — HaiSea Marine
- HaiSea Marine tugboats escort Canada's first global LNG export
- Haisla Nation and Seaspan Awarded LNG Canada Escort and Harbor Tugs Contract
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