- COLI Group ha completado el transporte de 14 transformadores de GE Vernova hasta Baltica 2 desde Türkiye en tres viajes y seis meses.
- Diez unidades con masas de 110 a 170 toneladas se descargaron en Gdynia; otras cuatro, de 361 toneladas cada una, llegaron en barcaza a Władysławowo.
- El mayor parque eólico marino de Polonia, 1,5 GW y promovido por PGE y Ørsted, abre una ventana laboral 2026-2027 en el Báltico con salarios de hasta 13.000 euros netos mensuales.
¿Qué ocurre antes de que un parque eólico marino se conecte a la red? No basta con instalar turbinas y esperar a que el viento haga su trabajo. Hay una fase logística silenciosa que decide si el proyecto llega a tiempo: el transporte de los transformadores de potencia que suben la tensión de la electricidad generada en el mar para llevarla hasta tierra.
Esa fase acaba de cerrarse en Baltica 2, el mayor parque eólico offshore de Polonia. COLI Group, operador logístico con sede en Hamburgo, ha culminado en septiembre de 2026 un proyecto de seis meses para GE Vernova: mover catorce transformadores de potencia desde la fábrica de Gebze, en Türkiye, hasta la costa polaca.
Contexto y antecedentes: Baltica 2 ya no es un proyecto sobre el papel
Baltica 2 está situado a unos 40 kilómetros de la costa polaca, frente a Ustka. Es un desarrollo de PGE Group y Ørsted, con una participación del 50% para cada socio, y el mayor de su clase en Polonia.
El parque tendrá 107 aerogeneradores montados sobre monopilotes, unas cimentaciones consistentes en enormes tubos de acero clavados en el fondo marino. Se suman cuatro cimentaciones para subestaciones eléctricas. De ahí saldrán entre 5 y 6 TWh anuales, energía calculada para cubrir la demanda de unos 2,4 millones de hogares polacos.
El modelo económico está resuelto. Baltica 2 funciona con un contrato por diferencias (CfD) a 25 años, un mecanismo que garantiza un precio estable para la electricidad generada. En este caso, el precio de referencia es de 71,82 euros/MWh actualizado con base 2021, de modo que los ingresos quedan protegidos frente a la volatilidad del mercado mayorista.
En el calendario, las obras en el mar comenzaron en mayo de 2026. Van Oord, contratista offshore principal, se encarga de instalar los 111 monopilotes y acondicionar el lecho para el montaje de los aerogeneradores. La fase de montaje en el mar continuará hasta el cuarto trimestre de 2026, y la puesta en servicio está prevista para 2027.
Análisis técnico: 361 toneladas por pieza y un invierno de quince grados bajo cero
Una ruta marítima en tres buques
Los transformadores no viajaron juntos. COLI los recogió en Safiport, instalación portuaria del municipio de Derince, y los embarcó en tres buques fletados por separado. Cada nave hizo un viaje con parte de la carga, lo que da idea de la envergadura del encargo.
Una vez en Polonia, el destino se repartió en dos puertos. Diez unidades, con masas comprendidas entre 110 y 170 toneladas, se descargaron en Gdynia. Desde allí siguieron por carretera hasta la zona del proyecto. Las otras cuatro, cada una de 361 toneladas, se reservaron para una ruta alternativa.
La barcaza y los SPMT para evitar carreteras imposibles
Las piezas más pesadas viajaron por barco hasta Władysławowo, el punto polaco más cercano a las futuras turbinas. Allí se ejecutó una maniobra de tipo RoRo (roll-on/roll-off), es decir, la carga avanzó sobre ruedas y rampas en lugar de ser izada por grúas de gran tonelaje.
El instrumento clave fueron los SPMT, siglas en inglés de transportadores modulares autopropulsados. Se trata de plataformas equipadas con numerosos ejes, ruedas y sistemas hidráulicos que se pueden agrupar y desplazar a un ritmo de paso humano, con la carga bien sujeta y repartida entre los ejes. Aunque el movimiento resulta lento, es la técnica más fiable para maniobrar en espacios portuarios con cargas de ese peso.
La operación no terminó en el muelle. Antes de iniciar el tramo final por carretera hubo que comprobar la capacidad de varios puentes. Algunos no estaban preparados para recibir decenas de toneladas concentradas, de modo que COLI instaló una estructura temporal a modo de flyover, una pasarela elevada de refuerzo, sobre los viaductos más débiles.
A ese reto se unió la meteorología. Parte de la maniobra invernal se hizo con temperaturas de hasta –15 °C, lo que complica el trabajo del personal, los lubricantes y la electrónica de las plataformas. En el puerto se habilitó además un almacenamiento temporal para que las piezas esperaran turno mientras se ultimaban los trabajos en destino.
COLI no es un recién llegado al proyecto. Esta es la segunda colaboración entre la firma de Hamburgo y el equipo polaco de GE Vernova. Dos de sus responsables, Can Yılbaşı, director de negocio de la oficina de Estambul, y Felix Peinemann, director general en Hamburgo, subrayan que el éxito dependió de la cooperación entre equipos y de la flexibilidad operativa ante una ruta que cambió sobre la marcha.
Implicaciones operativas: de la instalación al mantenimiento
El cierre de la cadena de transformadores libera espacio en la agenda de los buques de instalación. Van Oord ya ha movilizado sus principales unidades, entre las que destacan los buques especializados Aeolus y Svanen y la nueva Boreas. Estos equipos pertenecen a la categoría conocida como WTIV (wind turbine installation vessel), es decir, buques capaces de elevarse sobre columnas para instalar componentes en mar abierto.
La Boreas, entregada en enero de 2025, marca el estándar actual: 175 metros de eslora, pluma de 155 metros, capacidad de izado de 3.000 toneladas y aptitud para trabajar en profundidades de hasta 70 metros. Además, su propulsión a metanol reduce la huella de carbono en un 78% frente a los WTIV convencionales, un argumento cada vez más exigido en los pliegos europeos.
Con Cadeler y Fred. Olsen Windcarrier en la fase de turbinas, la flota de Baltica 2 queda completa para cerrar la construcción. Pero el siguiente capítulo, el de operación y mantenimiento, requerirá una red de embarcaciones más ágiles.
Las CTV (crew transfer vessels, embarcaciones rápidas de transferencia de técnicos) y las SOV (service operation vessels, o buques de operaciones de servicio con alojamiento a bordo) se convertirán en las protagonistas. Su trabajo consistirá en trasladar cuadrillas desde los puertos de Gdynia, Władysławowo y Ustka hasta las turbinas, normalmente con rotaciones de dos o cuatro semanas. Navieras como ESVAGT, North Star, BOURBON y Vroon ya han puesto al Báltico en el centro de sus planes de expansión.
Impacto en el mercado laboral marítimo
Para un marino español, la posibilidad de entrar en este ciclo no está reservada a élites. Se necesita tener el STCW en vigor, el certificado internacional de formación marítima que ya posee cualquier oficial o marinero profesional, y añadir después el GWO Basic Safety Training. Este último es un estándar del sector eólico y consta de cinco módulos: Sea Survival, Working at Heights, First Aid, Manual Handling y Fire Awareness.
Quien aspire a trabajar en SOV con traslados en helicóptero debería incluir además una formación de escape de helicóptero subacuático, habitualmente bajo estándares HUET u OPITO. No es obligatorio para todos los puestos, pero es un diferenciador que piden las empresas más exigentes.
Los salarios contemplados en el Báltico para 2026-2027 se mueven en una horquilla atractiva. Un oficial junior puede esperar entre 4.500 y 7.500 euros netos mensuales. Un oficial sénior con GWO se sitúa entre 6.500 y 11.000 euros netos. En puestos de alta especialización, como jefe de barcaza, operador jefe de grúa o jefe de cubierta en SOV, la cifra llega a 13.000 euros netos al mes, sin contar dietas offshore ni pluses de rotación.
El calendario también juega a favor de quien actúe ya. Durante el cuarto trimestre de 2026 se ultimarán los contratos de operación y mantenimiento para las CTV que cubrirán la puesta en servicio. En el primer trimestre de 2027 arrancará la explotación comercial con plantillas completas de técnicos trasladados en SOV desde los puertos base.
Las navieras están, por tanto, reforzando sus bolsas de empleo. Un profesional con la documentación en orden puede registrar su candidatura en Van Oord, Cadeler, ESVAGT y Vroon. En España existen centros acreditados por GWO en Bilbao, Vigo, Cádiz y Las Palmas, de modo que la certificación puede conseguirse sin salir del país.
Contexto macro: tres proyectos marcan el ciclo europeo
Baltica 2 no es un caso aislado. En el calendario europeo coinciden He Dreiht, en Alemania, y Hollandse Kust, en Países Bajos, como las otras dos ventanas de embarque más activas para la eólica marina en el continente.
La entrada de 1,5 GW polacos cuenta con unas condiciones financieras favorables que impulsan toda la cadena logística. El CfD a 25 años permite que constructores y contratistas planifiquen inversiones a largo plazo, desde puertos de transferencia hasta buques de nueva generación.
A nivel operativo, la elección del transporte marítimo y de barcazas para los componentes más pesados subraya una tendencia del sector: descargar en puertos cercanos al parque y emplear SPMT para la última milla. Eso reduce el riesgo de daños por carretera, aunque obliga a que los puertos polacos dispongan de muelles reforzados y explanadas de almacenamiento.
Perspectivas: una ventana que durará más de un trimestre
Lo realizado por COLI y GE Vernova demuestra que la cadena logística de Baltica 2 ha entrado en su recta final. La instalación de turbinas se concentra en el cuarto trimestre de 2026; después quedarán las pruebas de conexión y la puesta en servicio.
Para el marino profesional, el grueso del empleo llegará en la fase de operación y mantenimiento. Cada SOV y cada CTV necesita capitanes, jefes de máquinas, oficiales y personal de cubierta con GWO. Las rotaciones regulares en el Báltico, con puertos base dentro de la Unión Europea, ofrecen una alternativa estable frente a otros mercados más inciertos.
La clave está en inscribirse ahora, tener la formación al día y entender que el ciclo no se repetirá con la misma intensidad dentro de dos años. Quien llegue con el STCW y el GWO renovados a partir de 2027 puede encontrarse con las plazas ya cubiertas. El momento para prepararse es este mismo año.
Preguntas frecuentes
¿Qué es Baltica 2?
Es el mayor parque eólico marino de Polonia, con 1,5 GW de capacidad, 107 aerogeneradores sobre monopilotes y cuatro subestaciones offshore. Está situado a unos 40 kilómetros de la costa, frente a Ustka, y es un proyecto al 50% entre PGE Group y Ørsted.
¿Qué certificados me piden para trabajar en los buques de apoyo eólico?
Necesitas el STCW vigente y el GWO Basic Safety Training, compuesto por cinco módulos de seguridad. Para posiciones en SOV con acceso en helicóptero, la formación HUET u OPITO es un valor añadido casi imprescindible.
¿Cuánto puede ganar un oficial español en el Báltico?
Las bandas para 2026-2027 van de 4.500 a 7.500 euros netos mensuales para oficiales junior y de 6.500 a 11.000 para oficiales sénior con GWO. En puestos como barge engineer, operador jefe de grúa o jefe de cubierta en SOV se alcanzan hasta 13.000 euros netos, sin contar dietas ni pluses.
¿Dónde puedo formarme en GWO en España?
Hay centros acreditados por GWO en Bilbao, Vigo, Cádiz y Las Palmas. Desde ahí, el siguiente paso es registrar el currículum en las bolsas de empleo de Van Oord, Cadeler, ESVAGT y Vroon, así como en las navieras que operan CTV y SOV en el Báltico.
Fuentes y referencias
- COLI Group Delivers Transformers for GE Vernova
- COLI Group overcomes bridge and winter challenges in Baltica 2 transformer transport
- Construction starts on Baltica 2, Poland's largest offshore wind project
- Baltica 2 — Project page (developer)
- Van Oord Takes Delivery of World's Largest Wind Turbine Installation Vessel (Boreas)
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