- Coordinadora Andalucía celebró el 21 de agosto de 2026 una asamblea en el Puerto de Algeciras para presentar su nueva estructura sindical tras un año de cambios.
- Algeciras, primer puerto español en tráfico total, movió 98,2 millones de toneladas y 4,5 millones de TEU en su último ejercicio, consolidándose como el mayor polo de empleo portuario del sur de Europa.
- La reunión, encabezada por Jónatan Granado (coordinador general de CETP), abordó la organización del trabajo, la estabilidad de plantilla y la negociación colectiva en los puertos andaluces.
- El contexto inmediato incluye la reapertura de la negociación del convenio de estiba en Castellón (sin actualizar desde 2001) y la entrada en vigor del sistema europeo EES durante la OPE 2026.
El 21 de agosto de 2026, mientras el Puerto de Algeciras mantenía su ritmo habitual de operaciones, un grupo de trabajadores portuarios se reunía en asamblea para redefinir el rumbo de su representación sindical. ¿Por qué esta cita trasciende lo puramente orgánico? Porque Algeciras no es un puerto cualquiera: es el primero de España en tráfico total de mercancías, el sexto de Europa en contenedores y el gran generador de empleo directo e indirecto de la Bahía. La reunión, convocada por Coordinadora Andalucía, sirvió para exponer los cambios internos del último año y fijar las líneas de defensa de los trabajadores portuarios en una región donde la estabilidad laboral es un bien preciado. Para cualquier marino que esté considerando un salto a tierra, este es el punto de partida para entender qué le espera en los muelles andaluces.
El acto, celebrado en las instalaciones portuarias, contó con la participación de Jónatan Granado, coordinador general de la Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP), acompañado por José Mario Borrego, coordinador de la zona andaluza, y por los delegados Carlos Tejada Ortiz, Angustias María García y Jerónimo Ortiz Medina. La dirección del sindicato agradeció expresamente la implicación de estos delegados, un gesto que subraya la importancia de la base territorial en una organización que busca consolidar su proyecto de unidad.
Contexto y antecedentes
Para comprender la relevancia de esta asamblea hay que retroceder a julio de 2009, cuando se constituyó en Madrid la CETP. Este sindicato agrupa a todos los oficios portuarios no estibadores: amarradores, personal de remolcadores, trabajadores no estibadores de las empresas estibadoras, consignatarios, transportistas y empleados de las autoridades portuarias. Su sindicato hermano, la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP), es la fuerza mayoritaria en la estiba española y miembro fundador del Consejo Europeo de Estibadores (EDC). Juntos forman la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, una organización que da cobertura a la práctica totalidad de la plantilla portuaria española.
Jónatan Granado, comisario de averías nacido en Bilbao en 1981, no es un recién llegado a la lucha sindical. Con más de dos décadas de experiencia en operativa portuaria —ha trabajado como surveyor en Comismar y como encargado de operaciones en Candina/Bergé—, Granado conoce de primera mano las complejidades del puerto. Desde 2021 coordinaba la Zona Norte antes de asumir la coordinación general de CETP, un cargo que le convierte en uno de los interlocutores clave en la negociación colectiva del sector.
La asamblea de Algeciras no surgió en el vacío. Solo en las tres semanas previas, Coordinadora había sido protagonista de dos hitos relevantes. El 3 de agosto se constituyó en Castellón la mesa de negociación del convenio colectivo de la estiba de PortCastelló, un texto que llevaba sin actualizarse desde 2001. Y el 12 de agosto, la sección de Autoridades Portuarias de Algeciras agradeció públicamente a toda la plantilla el éxito de la primera fase de la OPE 2026, marcada por la entrada en vigor del sistema europeo de control de fronteras EES. Dos hechos que dibujan un escenario de negociación intenso y de transformación operativa.
Análisis técnico: la estructura sindical y el peso de Algeciras
La asamblea se estructuró en dos bloques. El primero, dedicado a la organización interna, detalló los cambios desarrollados durante el último año: la composición del nuevo equipo de coordinación en Andalucía y las líneas de trabajo que la organización está impulsando. El segundo bloque se centró en la realidad laboral del Puerto de Algeciras y, por extensión, de los puertos andaluces: organización del trabajo, estabilidad de plantilla, pluses, turnos y negociación con las empresas estibadoras y terminales. Este segundo bloque es el que más interesa a un marino mercante que evalúa una reorientación profesional.
Algeciras, gestionada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras junto con Tarifa desde 1993, movió en su último año estadístico completo 5,5 millones de pasajeros, 1,14 millones de vehículos en régimen de pasaje, 98,2 millones de toneladas de mercancía y 4,5 millones de contenedores TEU (unidad equivalente a veinte pies, medida estándar en el tráfico de contenedores). Las 28.446 escalas de buque registradas en ese periodo la mantienen en el primer puesto nacional y del Mediterráneo. Este volumen de actividad sostiene la demanda de oficios portuarios cualificados, muchos de los cuales pueden ser desempeñados por un oficial o tripulante tras un proceso de recualificación relativamente corto.
El sindicato, con esta reorganización, busca adaptarse a una realidad portuaria en plena transformación. La automatización de terminales, la digitalización de los procesos de escala y la presión por reducir los tiempos de tránsito están cambiando los perfiles profesionales requeridos. En este escenario, tener una representación sindical fuerte y cohesionada es esencial para garantizar que los derechos laborales no se queden atrás. La presencia de Granado en Algeciras, junto con los delegados locales, refuerza el mensaje de unidad y de coordinación entre las distintas zonas del país.
Implicaciones operativas concretas
Las decisiones que se adoptan en asambleas como la de Algeciras tienen efectos muy concretos sobre el día a día de los trabajadores portuarios. En primer lugar, la negociación colectiva define los salarios base, los pluses por trabajo nocturno, festivos o peligrosidad, y los complementos por productividad. En segundo lugar, establece los sistemas de turnos y la rotación de las plantillas, un aspecto crítico en puertos que operan 24 horas al día, 365 días al año. Y en tercer lugar, fija las reglas de acceso y promoción interna, un factor clave para quienes quieren incorporarse al sector.
El caso de Castellón es paradigmático: un convenio de estiba con más de dos décadas sin renovarse ha generado una acumulación de demandas que ahora deben resolverse. La constitución de la mesa negociadora es el primer paso, pero el proceso será largo y complejo. Algo similar puede ocurrir en otros puertos andaluces, donde la renovación de los convenios colectivos está pendiente o se encuentra en fases avanzadas de negociación. La coordinación entre las secciones sindicales es fundamental para que no se produzcan agravios comparativos entre puertos de una misma región.
En Algeciras, además, la estacionalidad es muy marcada. La Operación Paso del Estrecho (OPE) multiplica el tráfico de pasajeros y vehículos durante los meses de verano, lo que obliga a reforzar las plantillas y a reorganizar los turnos. La entrada en vigor del sistema EES (Entry/Exit System, un sistema europeo de registro de entradas y salidas para nacionales de terceros países) añadió una capa adicional de complejidad durante la primera fase de la OPE 2026. Los trabajadores de la Policía Portuaria, los operadores de medios mecánicos, el personal de TME (Tráfico Marítimo Exterior) y las navieras tuvieron que coordinar sus esfuerzos para evitar colas y minimizar las demoras. El éxito reconocido por el sindicato demuestra que la planificación es posible, pero también que las plantillas deben ser suficientes y estar bien formadas.
Impacto en el mercado laboral: la transición del mar a tierra
Para los marinos mercantes que deseen abandonar la navegación en alta mar y buscar una ocupación estable en tierra, el sector portuario andaluz ofrece numerosas oportunidades. La clave está en la recualificación: muchos de los oficios representados por CETP (amarradores, consignatarios, operadores de remolque, personal de terminales) requieren conocimientos de maniobra, seguridad marítima y logística que ya poseen los profesionales que han pasado años a bordo. La solicitud de certificados de competencia profesional (STCW, el convenio internacional sobre formación) es a menudo un requisito que los tripulantes ya cumplen.
Sin embargo, el acceso a estos puestos no es automático. En muchos puertos españoles, las ofertas se canalizan a través de bolsas de trabajo gestionadas por la autoridad portuaria o por las empresas estibadoras. La afiliación sindical no es obligatoria, pero sí recomendable para estar al tanto de las convocatorias y de las condiciones laborales. La reorganización de Coordinadora Andalucía pretende reforzar la presencia sindical en las empresas y mejorar la información disponible para los trabajadores, algo que beneficia directamente a quienes buscan su primer empleo portuario.
El perfil del trabajador portuario en Algeciras es variado: hay estibadores (encargados de la carga y descarga), amarradores (responsables de atracar y desatracar los buques), personal de remolque, consignatarios (representantes del armador en puerto) y empleados de administración. Cada uno exige una formación específica. Para un marino, las principales vías de entrada suelen ser los puestos de amarrador o de operador de medios mecánicos, porque requieren experiencia en maniobras y manejo de equipos. Los pluses por peligrosidad y nocturnidad hacen que los salarios puedan ser competitivos, aunque la carga física y mental es considerable.
La formación continua es otro aspecto fundamental. La digitalización de los puertos y la implantación de sistemas automatizados de gestión de contenedores (como los que utilizan las grandes terminalistas como TTI Algeciras) están cambiando los procesos. Los trabajadores que quieran progresar necesitarán dominar herramientas de software específicas. Los sindicatos, en este sentido, suelen negociar programas de formación profesional para sus afiliados.
Contexto macro: normativa europea y operaciones especiales
La situación de Algeciras debe entenderse también en un contexto geopolítico y normativo más amplio. La Unión Europea ha impulsado en los últimos años una agenda de transición ecológica y digital que afecta directamente a los puertos. El reglamento europeo sobre la infraestructura para combustibles alternativos (AFIR) obliga a los puertos a ofrecer suministro de GNL y electricidad a buques atracados en los próximos años. Esto crea nuevos puestos de trabajo especializados en gestión de energía y mantenimiento de estas infraestructuras.
Por otro lado, el sistema EES, que entró en plena aplicación en 2024, ha supuesto un cambio de paradigma en el control de pasajeros procedentes de fuera de la UE. Algeciras, por su cercanía al Estrecho, es uno de los puertos más afectados. El sistema exige la toma de datos biométricos en todas las entradas, lo que ralentiza las operaciones de desembarco y hace necesaria una mayor dotación de personal. Los sindicatos ya han señalado la necesidad de reforzar las plantillas y revisar los pluses de estos trabajadores, una reivindicación que muy probablemente esté sobre la mesa en las próximas negociaciones.
La OPE (Operación Paso del Estrecho) es otra operación crítica que condiciona la actividad de Algeciras. Durante los meses de verano, cientos de miles de personas (principalmente de origen magrebí) transitan por el puerto en su camino hacia Marruecos y otros países. Este operativo exige una coordinación exhaustiva entre administraciones, empresas y sindicatos. La primera fase de la OPE 2026 fue calificada de éxito por la propia sección sindical de Coordinadora, un logro que no es menor si se tiene en cuenta la novedad del EES y las altas temperaturas del verano. Esta experiencia positiva puede servir de base para futuras negociaciones en materia de turnos y retribuciones extraordinarias.
Perspectivas
La asamblea de Algeciras marca un punto de inflexión en la estrategia de Coordinadora en Andalucía. La consolidación de la nueva estructura sindical permitirá afrontar las próximas rondas de negociación colectiva con mayor fortaleza y cohesión. Se esperan avances importantes en los convenios de puertos como Algeciras, Málaga o Sevilla, así como en los de las grandes empresas estibadoras que operan en la región.
Para los marinos que contemplan una transición a tierra, las perspectivas son favorables. La renovación generacional en el sector portuario es una realidad: aproximadamente el 30% de la fuerza laboral portuaria europea se jubilará en los próximos diez años, según datos del sector. Esto obligará a las empresas a buscar nuevos perfiles, y los ex marinos –con su conocimiento práctico de la operativa de los buques– se posicionan como candidatos naturales.
No obstante, existen riesgos. La automatización de los puestos de trabajo (grúas controladas remotamente, camiones autónomos en terminales) podría reducir la demanda de ciertos oficios tradicionales. Sin embargo, también creará la necesidad de técnicos que supervisen y mantengan estos equipos. La clave estará en la formación continua y en la capacidad de adaptación. Los sindicatos, como el que se reunió en Algeciras, deberán desempeñar un papel activo en la negociación de planes de recualificación y en la protección de los empleos durante esta transición.
FAQ
¿Qué es CETP y qué colectivos agrupa?
CETP (Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos) es una organización sindical fundada en Madrid en 2009 que representa a los trabajadores portuarios no estibadores. Agrupa a amarradores, personal de remolcadores, trabajadores de empresas estibadoras que no son estibadores, consignatarios, transportistas y empleados de autoridades portuarias. Su sindicato hermano, CEEP, representa a los estibadores y juntos forman la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar.
¿Qué implica el sistema EES para el trabajo en los puertos?
El EES (Entry/Exit System) es un sistema europeo de registro electrónico de entradas y salidas de ciudadanos extracomunitarios. Su aplicación supone un control biométrico obligatorio, lo que alarga los tiempos de trámite en los controles fronterizos. Para los trabajadores portuarios implica más carga de trabajo, necesidad de personal adicional y posible modificación de los turnos y pluses, siendo un tema central de negociación sindical.
¿Qué oportunidades de empleo portuario existen para un marino mercante?
Los marinos que quieran dejar el mar pueden optar a puestos de amarrador, operador de equipos en terminales, consignatario o personal de administración portuaria. Su experiencia en maniobras, seguridad marítima y normativa STCW es muy valorada. Muchas autoridades portuarias y empresas estibadoras ofrecen programas de formación específica. La afiliación a sindicatos como CETP facilita el acceso a bolsas de trabajo y formación continua.
¿Por qué es relevante la renovación del convenio de estiba de Castellón?
El convenio colectivo de la estiba de PortCastelló llevaba sin actualizarse desde 2001, lo que ha provocado un desfase salarial y en condiciones laborales respecto a otros puertos. La constitución de la mesa negociadora en agosto de 2026 es el primer paso para renovar este marco, lo que podría servir de referencia o precedente para otras negociaciones en puertos andaluces y del resto de España.
En definitiva, la consolidación de Coordinadora Andalucía en Algeciras no es un simple cambio orgánico. Es el reflejo de un sector portuario en plena transformación, que enfrenta retos como la digitalización, la descarbonización y la adaptación a nuevas normativas europeas, pero también ofrece oportunidades para aquellos profesionales con experiencia marítima que busquen un futuro estable en tierra. La agenda sindical que se dibujó en esa asamblea será determinante en los próximos años para el empleo portuario en el sur de España.
Fuentes y referencias
- Coordinadora Andalucía refuerza su proyecto de unidad de los trabajadores de los puertos desde Algeciras (oficial)
- Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) — ficha institucional
- Coordinadora reivindica el papel clave de la plantilla tras el éxito de la primera fase de la OPE 2026 en Algeciras
- Constituida la mesa de negociación del convenio colectivo de la estiba en el Puerto de Castellón
- Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP) — ficha institucional
- Puerto de la bahía de Algeciras — Wikipedia (datos operativos y estadísticas)
- Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras — institucional
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