- DOF Group ASA gana un contrato catalogado como Large para servicios de construcción submarina y pre-comisionado en la región APAC, con una campaña offshore de 160 a 250 días en aguas del norte de Australia a partir del Q4 2026.
- El buque asignado es el Skandi Inventor, un OSV de 14.908 GT construido en 2018, que ya tiene backlog firme en APAC hasta finales de 2027 según el CEO Mons Aase.
- El contrato incluye project management, ingeniería, procurement y logística, lo que generará demanda sostenida de oficiales, jefes de máquinas y personal subsea con experiencia en IMR, ROV y construcción submarina.
¿Qué hay detrás de un contrato ‘Large’ en el segmento subsea? El 7 de julio de 2026, DOF Group ASA, operador noruego con sede en Oslo, anunció la adjudicación de un contrato de servicios de construcción submarina y soporte de pre-comisionado en la región Asia-Pacífico (APAC). El buque Skandi Inventor, un Offshore Support Vessel (OSV) de última generación, ejecutará las operaciones en el norte de Australia a partir del cuarto trimestre de 2026, con una duración estimada de 160 a 250 días. Este anuncio no solo refuerza la presencia de DOF en un mercado clave, sino que envía una señal clara a los profesionales del sector: la demanda de tripulación cualificada en el ámbito subsea se mantendrá elevada al menos hasta 2027.
Contexto y antecedentes: un ciclo de inversión plurianual
DOF Group ASA no es un recién llegado al mercado subsea. Fundada en 1981, la compañía cotiza en Oslo Børs y gestiona una flota de OSVs y buques especializados en inspección, mantenimiento y reparación (IMR), construcción ligera y operaciones con vehículos operados remotamente (ROV). Tras la crisis del sector offshore entre 2020 y 2023, DOF ha apostado por una estrategia de expansión en mercados de alta demanda. El 5 de mayo de 2026, la firma ya había anunciado la adjudicación de cuatro contratos de charter y servicios a 12 años para nuevos ROV Support Vessels (RSV) en Brasil, con propulsión híbrida etanol/diésel y baterías, cuyas primeras entregas están previstas en un plazo de cuatro años. Según el informe de Q1 2026 recogido por Riviera Maritime Media, el backlog consolidado de DOF alcanza hasta 2040 en algunos activos. Este contrato en APAC se suma a esa cartera, confirmando un ciclo alcista en el segmento subsea.
Análisis técnico en profundidad
El Skandi Inventor: un OSV versátil para operaciones subsea
El Skandi Inventor (IMO 9753935, MMSI 219366000) es un buque construido en 2018, con un Gross Tonnage de 14.908, eslora total de 137,60 metros y manga de 27 metros. Diseñado para soportar operaciones de construcción submarina y pre-comisionado, cuenta con capacidad para alojar tripulación adicional, cubierta de carga amplia y sistemas de posicionamiento dinámico (DP) de última generación, lo que le permite mantener su posición con precisión incluso en condiciones meteorológicas adversas. Llegó a la región APAC a principios de 2026, según declaró el CEO Mons Aase en el comunicado oficial, y ya tiene backlog firme hacia finales de 2027. Este hecho es relevante porque implica rotaciones largas —periodos de embarque que pueden superar los 60 días— y una demanda continua de profesionales con experiencia en operaciones subsea.
Alcance del contrato: más que un simple charter
El contrato no se limita a la mera disponibilidad del buque. DOF Group asumirá la gestión integral del proyecto, incluyendo ingeniería, procurement (aprovisionamiento de materiales y equipos) y soporte logístico. Esto significa que la compañía actuará como contratista principal, coordinando desde el diseño de la campaña hasta la ejecución offshore. Para los marinos, esto se traduce en equipos de trabajo multidisciplinares a bordo, donde convivirán oficiales de puente, jefes de máquinas, técnicos de ROV, buzos y personal de IMR. La complejidad operativa exige tripulaciones con altos estándares de formación y capacitación, especialmente en el manejo de sistemas de lanzamiento y recuperación de ROV, grúas submarinas y equipos de pre-comisionado.
Implicaciones operativas concretas
La operación en aguas del norte de Australia implica cumplir con la normativa de la Australian Maritime Safety Authority (AMSA), que regula las condiciones laborales, los estándares de seguridad y los descansos de la tripulación. Para los marinos mercantes hispanohablantes, esto supone un plus: las rotaciones suelen estar sujetas a acuerdos salariales competitivos y a un marco regulatorio exigente. Además, la duración de la campaña (160-250 días) y el backlog hasta 2027 anticipan embarques prolongados, con posibilidades de contratos sucesivos si el rendimiento es bueno. Los perfiles más demandados serán oficiales de puente con experiencia en DP, jefes de máquinas familiarizados con sistemas eléctricos y de propulsión, y personal subsea (técnicos de ROV, supervisores de IMR) con acreditaciones internacionales como la certificación IMCA (International Marine Contractors Association).
Impacto en el mercado laboral
El anuncio de DOF Group es una excelente noticia para los profesionales del sector offshore que buscan proyección internacional. La compañía mantiene un portal de vacantes en dof.com, donde publica periódicamente sus ofertas de empleo. Aunque el comunicado advierte que no se atienden candidaturas espontáneas, los interesados deben estar atentos a las posiciones publicadas y preparar currículums adaptados al mercado subsea. La experiencia en ROV, IMR o construcción submarina será un factor diferenciador, pero también se valorarán conocimientos de inglés técnico y familiaridad con normativas como el STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping). Para los oficiales de puente y jefes de máquinas, la oportunidad de embarcar en el Skandi Inventor o en los futuros RSV brasileños de DOF representa una puerta de entrada a un segmento con contratos plurianuales y condiciones atractivas.
Contexto macro: geopolítica, normativa y tendencias globales
El contrato en APAC se enmarca en un contexto de creciente demanda de energía en la región, especialmente de gas natural y energías renovables offshore. Australia es un actor clave en la producción de GNL, y las operaciones de construcción submarina son esenciales para mantener y expandir la infraestructura existente. Además, la presión regulatoria hacia la descarbonización está impulsando la adopción de tecnologías híbridas y combustibles alternativos, como se observa en los nuevos RSV de DOF en Brasil. A nivel global, el backlog de contratos subsea se ha recuperado tras la crisis del petróleo de 2020, y empresas como DOF están aprovechando el momento para asegurar flotas a largo plazo. Esto beneficia a los marinos, ya que reduce la incertidumbre laboral y abre vías de especialización en áreas como la construcción submarina y el mantenimiento de parques eólicos marinos.
Perspectivas
DOF Group continuará posicionando sus activos en regiones de alta demanda, y el Skandi Inventor será un buque clave en APAC durante los próximos años. Los profesionales del mar interesados en el segmento subsea deberían seguir de cerca las convocatorias de la compañía y mantener actualizadas sus certificaciones. La tendencia apunta a que los contratos largos y las rotaciones extensas se consoliden como norma, lo que exige una planificación cuidadosa de la carrera. Para quienes busquen estabilidad y proyección internacional, el subsea es, sin duda, una de las apuestas más sólidas del mercado offshore.
Fuentes y referencias
- DOF Group ASA – Contract award in the APAC region
- DOF Group Wins Contract Award in APAC Region
- DOF Group Secures Major APAC Subsea Contract for Skandi Inventor
- SKANDI INVENTOR – Offshore Support Vessel – IMO 9753935
- DOF Group ASA – Awarded 12-year charter/services contracts for 4 x RSV newbuilds in Brazil
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