- La APB ha instalado una rampa Ro-Ro auxiliar de 12×25 metros en el Muelle interior de La Savina.
- Estará operativa antes del verano de 2026 y permitirá sustituir la rampa principal sin detener la actividad.
- El plan de inversiones de la APB para el puerto alcanza los 9,4 millones de euros hasta 2030.
Formentera depende de un único punto de entrada para toda su carga rodada: el puerto de La Savina. Allí, la Autoridad Portuaria de Balears (APB) acaba de instalar una rampa auxiliar de 12 metros de ancho por unos 25 de largo para que la sustitución de la rampa principal no obligue a paralizar la operativa. La nueva infraestructura estará en servicio este verano y podría quedarse de forma permanente.
La decisión pone fin a un bloqueo histórico en una isla que recibe cada día, por mar, casi todo lo que consume. Mientras la rampa principal no pueda jubilarse, ninguna intervención de calado era posible. Con esta estructura temporal, el puerto gana por primera vez un plan B real.
Contexto y antecedentes: un puerto sin margen para parar
La Savina concentra en un único muelle todo el tráfico rodado de Formentera. Camiones, vehículos particulares, contenedores con mercancía y suministros deben pasar, sí o sí, por esa rampa. Ese es el motivo por el que las tareas de mantenimiento se han pospuesto durante décadas.
La rampa actual del Muelle del dique de abrigo ha llegado a un punto en el que la APB considera inviable su restauración. La sustitución, ya licitada, está presupuestada en 435.461,58 euros, con un valor estimado de contrato de 359.885,60 euros y un plazo de ejecución de seis meses.
Análisis técnico: una operación quirúrgica a pie de muelle
La rampa auxiliar, en cifras
La plataforma provisional se ha colocado en el Muelle interior. Sus 12 metros de anchura permiten el paso de camiones y maquinaria pesada, mientras que los 25 metros de largo dan margen para adaptarse al calado y al movimiento del buque.
El diseño elegido responde a una necesidad clara: sostener la operativa sin interrupciones. La rampa auxiliar debe absorber todo el tráfico rodado mientras se desmonta la antigua y se instala la nueva. Sin ella, cualquier obra habría obligado a suspender la línea con Eivissa.
La nueva rampa principal
La infraestructura definitiva que sustituirá a la actual será de nueva fabricación, con estructura de acero galvanizado en caliente. Incluirá una cuña fija en el lado tierra y un tramo móvil en voladizo, que es la pieza que se apoya sobre el flap del ferry y que hoy en día concentra el mayor desgaste.
El nuevo sistema hidráulico, con elementos de control y manejo renovados, sustituirá a los componentes actuales. La elección del acero galvanizado responde a la necesidad de resistir la corrosión salina y alargar la vida útil en un entorno extremo.
Implicaciones operativas concretas
Con la rampa auxiliar en servicio, la línea Eivissa–La Savina podrá mantener frecuencias y ventanas de embarque durante los meses de verano. Hasta ahora, cualquier avería en la única rampa obligaba a reprogramar escalas y ralentizar la carga rodada, con el consiguiente impacto en la cadena de suministro.
La redundancia es el gran cambio cualitativo. Si la APB decide finalmente no retirar la rampa auxiliar tras la obra, La Savina dispondrá de dos puntos de atraque Ro-Ro operativos. Una situación inédita que permitiría planificar mantenimientos sin depender de ventanas de tiempo imposibles.
Impacto en el mercado laboral
Para los profesionales del puerto, la noticia tiene un efecto directo. Los turnos de prácticos, oficiales de puente, personal de la APB y tripulaciones de los ferries de Trasmediterranea y Baleària no se verán alterados por las obras durante la temporada alta.
La obra de defensas del muelle, que se ejecutará en horario nocturno entre marzo y mayo de 2026, refuerza esta estrategia de no interferir. Así se reduce el riesgo de esperas o cambios de atraque que afecten a las maniobras y a la conciliación de las tripulaciones.
Contexto macro: descarbonización y gobernanza portuaria
La mejora infraestructural coincide con un proceso de transformación más amplio. La próxima licitación del servicio marítimo Eivissa–La Savina incorporará criterios ambientales más estrictos, lo que obligará a los buques a adaptar sus operativas a corto plazo.
El plan de inversiones 2025–2030 de la APB para La Savina supera los 9,4 millones de euros. Además de la rampa, contempla mejoras de calidad del aire, aguas portuarias y la creación de una comisión mixta con el Consell de Formentera para revisar el Plan Especial del puerto. También está en marcha el concurso para una marina única, con 16 años de gestión y resolución prevista para marzo de 2026.
Perspectivas
La Savina afronta el que probablemente será su mayor cambio operativo en décadas. La clave no está solo en la nueva infraestructura, sino en la flexibilidad que aporta la rampa auxiliar. Si se confirma su permanencia, el puerto dejará de tener un único punto crítico y ganará en resiliencia.
Para los armadores y navieras que operan en la ruta, esa redundancia se traduce en menos incertidumbre y en mejores condiciones para planificar escalas. Y para la isla, significa que el pulso de su suministro deja de depender de un solo elemento. La pregunta ahora es si esa ventaja se consolidará o se quedará en una solución temporal.
Preguntas frecuentes
¿Qué es exactamente una rampa Ro-Ro?
Es una estructura portuaria que permite el embarque y desembarque de vehículos y mercancía rodada entre el muelle y el buque. Ro-Ro significa roll-on/roll-off, es decir, carga que se sube y se baja por sus propios medios o con remolques.
¿Por qué La Savina necesita una rampa auxiliar?
Porque es el único puerto de entrada de carga rodada de Formentera y su rampa principal no puede quedar fuera de servicio ni un día. La auxiliar permite sustituirla sin cortar la operativa.
¿Cuándo estará operativa la rampa auxiliar?
La APB ha confirmado que estará en servicio antes del verano de 2026. Tras la temporada alta, se retirará la rampa principal para su sustitución.
¿Se quedará la rampa auxiliar de forma permanente?
Es una opción que la APB estudia. Si se mantiene, el puerto dispondría de dos rampas Ro-Ro operativas, una redundancia inédita en La Savina.
Fuentes y referencias
- Ferrybalear – Instalada la rampa auxiliar del Puerto de La Savina
- Diario de Ibiza – La APB colocará una rampa Ro-Ro auxiliar en La Savina antes del verano
- Gaceta Náutica – La APB impulsará inversiones y proyectos de más de 9 millones en la Savina
- Cadena de Suministro – Puertos de Baleares renovará la rampa ro-ro del puerto de La Savina
- Diario de Ibiza – En marzo de 2026 se sabrá quién ha ganado el nuevo concurso del puerto de La Savina
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