- Inversión de más de 40 M€ en la terminal de Boluda en Santa Cruz de Tenerife.
- Dos nuevas grúas STS Super Post-Panamax (alcance 22 contenedores, 60 m de elevación, 88 t bajo gancho) y cuatro RTG híbridas de Konecranes ya operativas.
- El puerto canario queda preparado para recibir ULCV (buques de más de 20.000 TEUs) en un contexto de reconfiguración de rutas por la crisis del mar Rojo.
- Implicaciones laborales: demanda de estibadores, gruistas, oficiales de puente y máquinas, y técnicos especializados en sistemas híbridos.
Introducción
El puerto de Santa Cruz de Tenerife ha dado un salto cualitativo en su capacidad operativa. El pasado 27 de junio, Boluda Maritime Terminals presentó dos grúas pórtico Super Post-Panamax STS y cuatro RTG híbridas, todas ya operativas. La inversión, superior a 40 millones de euros, no solo duplica la capacidad de la terminal, sino que la sitúa como un hub atlántico estratégico para los portacontenedores más grandes del mundo. ¿Qué significa esto para el profesional del mar? Analicémoslo.
Contexto y antecedentes
La decisión de Boluda no es casual. La crisis del mar Rojo ha desviado el tráfico Asia-Europa hacia el cabo de Buena Esperanza, incrementando el valor de las escalas atlánticas intermedias. Canarias, y Tenerife en particular, se convierte en un punto de recalada ideal para buques que necesitan repostar, cambiar tripulación o redistribuir carga. Además, la entrada de Marsa Maroc (45% de Boluda Maritime Terminals por 80 M€ en diciembre de 2025) ha proporcionado el músculo financiero necesario para este plan inversor.
El acto de presentación, celebrado en el muelle del Bufadero, reunió a directivos de Boluda, al presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, y al representante sindical Antolín Goya. Esta última presencia subraya el impacto directo en la plantilla de estiba, un colectivo clave en la operativa portuaria.
Análisis técnico en profundidad
Las nuevas grúas STS Super Post-Panamax son capaces de alcanzar hasta 22 filas de contenedores en manga —es decir, pueden cubrir la anchura completa de los mayores portacontenedores actuales, como los de clase Triple E—. Su altura de elevación de 60 metros permite maniobrar sobre pilas de contenedores de hasta 10 alturas, y la capacidad combinada en modo twin (dos contenedores a la vez) alcanza las 71 toneladas, mientras que el izado bajo gancho llega a 88 toneladas, suficiente para manipular project cargo de gran volumen.
Por su parte, las cuatro RTG híbridas de Konecranes incorporan un nivel adicional de apilamiento en el patio, lo que optimiza el uso del espacio. Su sistema de recuperación de energía a la red reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ por movimiento. Además, la gestión electrónica de los desplazamientos mejora los tiempos de entrada y salida de camiones y la eficiencia general de la terminal.
Comparado con otros puertos españoles, Tenerife iguala ahora las capacidades de Algeciras o Valencia para atender ULCV, aunque con un tráfico más focalizado en el tránsito atlántico y las rutas reconfiguradas.
Implicaciones operativas concretas
La principal consecuencia es que Tenerife puede recibir buques de más de 20.000 TEUs (unidad equivalente a veinte pies), que antes no podían operar por limitaciones de grúa. Esto atrae líneas regulares que desvían sus rutas por el cabo de Buena Esperanza, generando más escalas y, por tanto, más trabajo para los servicios portuarios: practicaje, remolque, amarre, avituallamiento, bunkering y reparaciones.
La tecnología híbrida de las RTG también implica una demanda creciente de técnicos especializados en mantenimiento electromecánico y sistemas de recuperación energética. Los perfiles con formación STCW (estándar de formación para marinos) complementada con titulaciones en electrotecnia o mecánica industrial serán cada vez más valorados.
Impacto en el mercado laboral
Para el lector de QuieroNavegar, esta inversión se traduce en oportunidades concretas:
- Oficiales de puente y máquinas: con experiencia en tráfico de contenedores, tanto para embarques en las nuevas rutas como para puestos en tierra (control de operaciones, planificación).
- Estibadores y gruistas: la mayor rotación de buques aumenta la demanda de personal cualificado para operar las nuevas grúas. Los cursos de operador de grúa STS y RTG son un plus.
- Técnicos de mantenimiento: los sistemas híbridos requieren personal con conocimientos de electrónica de potencia y redes eléctricas. El portal de empleo de Boluda (jobs.boluda.com.es) publica periódicamente vacantes en estas áreas.
Contexto macro: geopolítica y normativa
La crisis del mar Rojo ha reconfigurado el comercio marítimo. Los ataques a buques en el estrecho de Bab el-Mandeb han obligado a las navieras a rodear África, aumentando los tiempos de tránsito y revalorizando las escalas atlánticas. Canarias se beneficia directamente de este nuevo escenario, ya que ofrece puertos con buen clima, infraestructuras y exenciones fiscales (ZEC).
Además, la presión normativa para reducir emisiones (IMO 2030, ETS europeo) impulsa la electrificación de muelles y el uso de equipos híbridos. Las RTG de Konecranes, con su recuperación de energía, se alinean con estas exigencias y preparan a la terminal para futuros requisitos de green port.
Perspectivas
Boluda Maritime Terminals aspira a convertir Tenerife en un hub de transbordo para el Atlántico medio, compitiendo con puertos como Las Palmas o Funchal. La complementariedad con la terminal de Santander (prorrogada 10 años en diciembre de 2025) permite ofrecer una red atlántica a armadores y operadores. La inversión de 40 M€ es solo la primera fase; fuentes del sector apuntan a nuevas mejoras en el muelle sur para 2027.
Para el profesional marítimo, esto significa que Tenerife no es solo una escala de recreo o avituallamiento, sino un nodo logístico de primer orden con empleo estable y tecnificado.
Fuentes y referencias
- Boluda refuerza su capacidad operativa en Tenerife con dos grúas STS y cuatro RTG híbridas
- Boluda Shipping refuerza su capacidad operativa en Tenerife con dos grúas STS y cuatro RTG híbridas
- Boluda refuerza su capacidad operativa en Tenerife con seis nuevas grúas
- Boluda refuerza su terminal de Tenerife con dos nuevas grúas para grandes portacontenedores
- Boluda presenta en Tenerife dos grúas Súper Post-Panamax para operar buques de gran capacidad
- Boluda Shipping – Sala de prensa (fuente original corporativa)
- Boluda Careers / Bolsa de empleo del grupo
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