- La Autoridad Portuaria de Vigo adjudica a Ghenova el diseño del sistema OPS para su terminal de cruceros, anunciado el 19 de junio de 2026.
- El objetivo es alcanzar emisiones nulas entre 2030 y 2032, un reto por la alta demanda eléctrica de los cruceros modernos.
- Ghenova, con experiencia previa en el OPS de Cádiz (12 MW, tres muelles), refuerza su posición como ingeniería de referencia en electrificación portuaria.
- España moviliza más de 250 millones de euros en instalaciones OPS en puertos como Barcelona, Algeciras, Baleares o Bilbao, impulsada por la normativa europea FuelEU Maritime y AFIR.
Mientras los grandes puertos europeos corren contrarreloj para cumplir con los plazos de descarbonización que marca la UE, Vigo da un paso firme: acaba de adjudicar a la ingeniería sevillana Ghenova el diseño del sistema de suministro eléctrico en tierra —OPS, por sus siglas en inglés— para su terminal de cruceros. El anuncio lo realizó el presidente de la Autoridad Portuaria, Carlos Botana, durante el Consejo de Navegación del pasado 19 de junio de 2026.
Un reto de ingeniería para una demanda creciente
Vigo no parte de cero. El puerto ya cuenta con un OPS en la terminal Ro-Ro de Bouzas para portacoaches, que permite a estos buques apagar sus motores al atracar. Pero la escala es muy distinta. Los cruceros actuales requieren una potencia eléctrica considerable durante su estancia en puerto, y la red portuaria viguesa aún no dispone de esa capacidad. Botana lo adelantó: hará falta un sistema imaginativo para dar respuesta a la demanda.
El objetivo declarado es alcanzar un impacto ambiental nulo entre 2030 y 2032. Para entonces, los cruceros que hagan escala en la ciudad gallega deberían poder enchufarse a tierra y apagar sus motores auxiliares, eliminando emisiones, ruido y vibraciones en el muelle. Vigo prevé cerrar 2026 con unas 130 escalas de cruceros y superar las 140 en 2027.
Ghenova: de Cádiz a Vigo, un referente en OPS
La compañía elegida, Ghenova, no es nueva en esto. Con sede en Sevilla y más de 500 profesionales repartidos en oficinas de España, Latinoamérica, Australia, EE.UU. y Reino Unido, diseñó la ingeniería del primer OPS para grandes cruceros del país, inaugurado en Cádiz el pasado 18 de marzo de 2026. Aquella instalación suministra 12 MW de potencia total, repartidos en tres muelles (Alfonso XIII, Reina Sofía y muelle Ciudad), y permite conectar hasta tres cruceros de forma simultánea. La inversión conjunta entre la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz y Endesa superó los 8,2 millones de euros, con apoyo de fondos NextGeneration.
El encargo de Vigo consolida a Ghenova como un actor clave en la electrificación portuaria española. La empresa, que facturó 55 millones de euros en el último ejercicio con un crecimiento del 22% interanual, tiene oficinas en Vigo, Ferrol y Puerto de Santa María, entre otras plazas del arco atlántico.
España, a la cabeza en inversión OPS
El caso de Vigo no es un hecho aislado. España vive una ola inversora sin precedentes en sistemas OPS, impulsada por la normativa europea: el Reglamento FuelEU Maritime (UE 2023/1805) y el Reglamento AFIR sobre infraestructura de combustibles alternativos obligan a los puertos de la red básica TEN-T a ofrecer suministro eléctrico en tierra a cruceros y portacontenedores antes del 1 de enero de 2030. Los principales puertos se han puesto las pilas.
- Barcelona ha aprobado la licitación del OPS para la Terminal G de cruceros de Royal Caribbean por 12,6 millones de euros, con previsión de operatividad en 2027.
- Algeciras reserva 80 millones de euros en su Plan de Empresa 2026-2029 para electrificar muelles en Algeciras y Tarifa, con varios puntos de conexión para ferris y buques.
- Baleares destinará 100 millones de euros hasta 2030 para sus cinco puertos.
- Bilbao ejecuta un plan en dos fases que suma casi 55 millones de euros.
- Las Palmas ya completó la electrificación del Muelle Grande con ocho tomas de 150 kW.
- Vilagarcía de Arousa invierte 2,2 millones en el muelle de Ferrazo.
En total, solo las partidas mencionadas superan los 250 millones de euros, sin contar las futuras ampliaciones.
Implicaciones operativas para la gente de mar
El OPS no solo cambia la infraestructura portuaria; transforma el día a día de los profesionales del mar. Cuando los cruceros puedan conectarse a la red de tierra, los motores auxiliares diésel dejarán de funcionar durante la escala. Esto supone menos horas de operación para el departamento de máquinas a bordo, pero también nuevas tareas: la gestión de la conexión eléctrica, el monitorizado de los convertidores de frecuencia y la coordinación con el personal de tierra.
El mantenimiento de los equipos OPS —cuadros eléctricos, transformadores, sistemas de media tensión— pasará a ser realizado en buena medida por técnicos portuarios especializados. Esto abre una puerta a los oficiales de máquinas y electricistas navales que quieran dar el salto a tierra, con empleos estables en ciudades como Vigo, Cádiz, Barcelona o Algeciras. Para los cadetes y alumnos de las escuelas de náutica, la formación en sistemas OPS ya es una realidad en los planes STCW actualizados. Conocer los principios del suministro eléctrico en tierra y la conversión de frecuencia será un valor añadido en el currículum.
Oportunidades de empleo técnico en el arco atlántico
Ghenova, en plena expansión, es un empleador directo a tener en cuenta. Sus oficinas en Vigo, Ferrol y el Puerto de Santa María demandan ingenieros navales, eléctricos y de proyectos. Además de las ingenierías, las propias autoridades portuarias y las empresas de servicios (como Endesa, que tiene una concesión de 35 años en Cádiz) generarán puestos de trabajo para operación y mantenimiento de las instalaciones OPS.
Para el marino que busca estabilidad en tierra, el perfil más solicitado será el de técnico en sistemas eléctricos de media tensión, con conocimientos de electrónica de potencia y gestión energética. Quienes ya dominen estos conceptos tendrán ventaja en un mercado laboral que, según los planes de inversión, crecerá de forma sostenida al menos hasta 2030.
Contexto macro: la presión regulatoria y el desafío de la red
La UE marca el paso, pero la implantación del OPS no está exenta de obstáculos. El principal es la capacidad de la red eléctrica local. Como ha señalado el propio Puerto de Vigo, la demanda de los cruceros modernos es muy elevada y requiere refuerzos en la red de distribución. Los plazos (2030-2032) son ambiciosos.
Además, no todos los puertos podrán ofrecer OPS con la misma potencia ni frecuencia. La viabilidad económica depende del número de escalas y del tamaño de los buques. Puertos como el de Vilagarcía, con un tráfico mucho menor, optan por soluciones más modestas. La armonización técnica —frecuencias, voltajes, conectores— sigue siendo un desafío global, aunque la normativa ISO/IEC/IEEE 80005-1 establece estándares para buques de gran tamaño.
Perspectivas
La electrificación de muelles es un camino sin retorno. Con la normativa europea como catalizador y una inversión multimillonaria en marcha, los puertos españoles se encaminan hacia un modelo de operación más limpio y silencioso. Para los profesionales del sector, el mensaje es claro: el OPS no es solo una instalación técnica, es un nuevo nicho de empleo y un cambio en la forma de trabajar. Quienes se adapten a tiempo tendrán la proa a favor.
Preguntas frecuentes técnicas
¿Qué es exactamente un sistema OPS? Es el conjunto de equipos eléctricos en tierra que permite a un buque conectarse a la red portuaria para recibir suministro y apagar sus motores auxiliares mientras está atracado. Incluye transformadores, convertidores de frecuencia y sistemas de acoplamiento.
¿Por qué es necesario un convertidor de frecuencia? Porque las redes eléctricas de los buques suelen operar a 60 Hz (frecuencia americana) o 50 Hz (europea), mientras que la red de tierra puede ser de 50 Hz. El convertidor adecúa la frecuencia para que sea compatible.
¿Qué normativa obliga a instalar OPS? El Reglamento AFIR (UE 2023/1805) exige que los puertos de la red TEN-T ofrezcan suministro eléctrico en tierra a cruceros y portacontenedores antes del 1 de enero de 2030. Además, FuelEU Maritime incentivará a los armadores a usar OPS para reducir su huella de carbono.
¿Cómo afecta el OPS a la tripulación de máquinas? Reduce las horas de funcionamiento de los motores auxiliares, lo que disminuye el desgaste y el mantenimiento a bordo. Sin embargo, exige que los oficiales de máquinas estén familiarizados con los procedimientos de conexión y los sistemas de gestión de potencia para garantizar una transición segura.
Fuentes y referencias
- Vigo adjudica a la empresa Ghenova el diseño de los OPS de los muelles de cruceros
- El Consejo de Navegación hace balance de la actividad del Puerto de Vigo
- El Puerto de Vigo refuerza su crecimiento con más tráficos, nuevas inversiones y avances hacia la descarbonización
- Ghenova desarrollará el sistema de OPS para cruceros en el Puerto de Cádiz
- El Puerto de Cádiz y Endesa inauguran el primer sistema de suministro eléctrico para cruceros de España
- Qué son los sistemas OPS y por qué son tan importantes para los puertos
- Decarbonising maritime transport – FuelEU Maritime
Aviso legal: Este artículo es un análisis editorial independiente basado en información pública y conocimiento técnico del sector marítimo. No sustituye la consulta con profesionales cualificados ni constituye asesoramiento técnico, legal, normativo o profesional específico.
