- El Puerto de Marín ejecutó un simulacro de colisión de buque de pasaje frente a la isla de Tambo, con 25 pasajeros y dos heridos evacuados por mar y aire.
- Participaron Salvamento Marítimo, Guardia Civil, helicóptero Pesca 1 de Gardacostas, remolcadores de Amare Marín y Mar de Ons, entre otros.
- El ejercicio valida el Plan de Emergencia Interior obligatorio y la coordinación con el Sistema Nacional de Respuesta (RD 1695/2012), relevante para tripulantes bajo STCW.
El pasado 25 de junio de 2026, la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra simuló una colisión de un buque de pasaje de ría con un objeto a la deriva, a media milla al sur del faro de Tenlo Chico. El escenario incluía una vía de agua con riesgo de hundimiento y 25 pasajeros a bordo, de los cuales dos resultaron heridos: uno leve evacuado por mar en camilla y otro grave evacuado por aire medicalizado. ¿Por qué importa esto a un tripulante profesional? Porque la cadena de coordinación que se activó —Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, servicios de remolque y practicaje— es la misma que respondería en un siniestro real.
Contexto y Antecedentes
Los Planes de Emergencia Interior (PEI), protocolos obligatorios en todos los puertos de interés general españoles, se someten a simulacros periódicos exigidos por Sasemar y las Capitanías Marítimas. El Puerto de Marín ya realizó un ejercicio similar en noviembre de 2024, simulando un derrame de combustible tras colisión. A nivel nacional, en abril de 2026 el Puerto de Melilla acogió el ejercicio Marsec-26, confirmando que la red portuaria cumple sistemáticamente estos calendarios.
El marco normativo se sustenta en el Real Decreto 1695/2012, que regula el Sistema Nacional de Respuesta ante contaminación marítima accidental, y en el Convenio STCW de la OMI, que exige a todo tripulante formación en respuesta a emergencias, abandono de buque y primeros auxilios.
Análisis Técnico
1. Coordinación interinstitucional: En el simulacro de Marín intervinieron el helicóptero Pesca 1 de Gardacostas de Galicia, la Salvamar Mirach con base en Cangas, el buque Irmáns García Nodal, la patrullera Mar de Galicia, dos remolcadores de Amare Marín y la embarcación Mar Sálvora de Mar de Ons, junto con el servicio de practicaje, el 112 Galicia, la Capitanía Marítima de Vigo y el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo. Este entramado de medios refleja la complejidad de una emergencia real, donde cada actor debe sincronizar sus protocolos.
2. Evacuación diferenciada: La decisión de evacuar a un herido leve por mar (camilla en Salvamar) y a otro grave por aire (helicóptero medicalizado) demuestra la capacidad de triaje y la aplicación de criterios de priorización que los tripulantes deben conocer según su formación STCW. Los tiempos de respuesta y la elección del medio son datos que un oficial de puente debe anticipar al comunicar la emergencia.
3. Control de averías: Para los 23 pasajeros ilesos, se activaron procedimientos de achique y protección con remolcador, simulando las acciones que la tripulación debe ejecutar mientras llegan los medios externos. Esto subraya la importancia del entrenamiento en lucha contra vías de agua y manejo de bombas.
Implicaciones Operativas
Para el tripulante profesional, estos simulacros traducen los requisitos del STCW en prácticas verificables. Conocer los medios disponibles en cada puerto (por ejemplo, la Salvamar Mirach en Cangas) y los canales de comunicación del 112 Galicia o Salvamento Marítimo permite reducir la incertidumbre en una crisis. Asimismo, la experiencia en estos ejercicios refuerza la cultura de seguridad a bordo, un activo que los armadores valoran al seleccionar tripulación para buques de pasaje.
Impacto en el Mercado Laboral
El Puerto de Marín, con tráfico de pasaje de ría y carga rodada, es un enclave de referencia para oficiales y tripulantes que embarcan en el noroeste peninsular. La realización periódica de simulacros como este indica un entorno profesional con altos estándares de seguridad, lo que puede ser un factor diferenciador en el currículum de un marino. Quienes hayan participado en drills similares (aunque sea como observadores) adquieren competencias que mejoran su empleabilidad, especialmente en navieras que operan en la Cornisa Cantábrica y las Rías Baixas.
Contexto Macro
A nivel global, la OMI impulsa la obligatoriedad de simulacros a bordo y en puertos mediante el Código PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias). En la UE, la Directiva 2010/65/UE sobre formalidades de notificación de buques también refuerza la coordinación entre autoridades portuarias y servicios de emergencia. El RD 1695/2012 español se alinea con el sistema comunitario de respuesta ante la contaminación (Directiva 2005/35/CE).
La tendencia es hacia simulacros cada vez más realistas, con participación de medios aéreos y marítimos, como se vio en Marín. Esto exige que los tripulantes no solo conozcan los procedimientos a bordo, sino también los recursos externos disponibles y los canales de enlace.
Perspectivas
Se espera que la Autoridad Portuaria de Marín continúe con su calendario de simulacros anuales, alternando escenarios de colisión, derrame y emergencia sanitaria. Para el profesional marítimo, seguir estos ejercicios (a través de informes o participando como tripulación de los buques implicados) es una forma de mantenerse actualizado en procedimientos de emergencia. Además, las navieras que operan en la ría de Pontevedra pueden usar estos datos para mejorar sus propios planes de contingencia.
La seguridad marítima no se improvisa: se construye con cada simulacro. Y en Marín, el mensaje es claro: la cadena de salvamento funciona.
Preguntas Frecuentes
¿Qué es un Plan de Emergencia Interior (PEI)?
Es un protocolo obligatorio en todos los puertos españoles de interés general, diseñado para minimizar los efectos de una emergencia, priorizando salvar vidas, reducir impactos ambientales y mantener la operatividad portuaria. Su base legal es el RD 1695/2012.
¿Cómo se activa el protocolo de evacuación en un simulacro como este?
La Capitanía Marítima y el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo reciben la alerta, movilizan los medios disponibles (helicópteros, Salvamares, remolcadores) según la gravedad de los heridos. La coordinación se realiza por radio y sistemas de gestión de emergencias.
¿Qué formación STCW cubre estos escenarios?
El STCW exige competencias específicas en respuesta a emergencias, abandono de buque, lucha contra incendios, primeros auxilios y control de averías. Los simulacros portuarios permiten practicar la comunicación con servicios externos, un aspecto que no siempre se cubre a bordo.
¿Qué medios participaron en el simulacro de Marín?
Helicóptero Pesca 1 de Gardacostas, Salvamar Mirach (Cangas), buque Irmáns García Nodal, patrullera Mar de Galicia, dos remolcadores de Amare Marín, la embarcación Mar Sálvora de Mar de Ons, servicio de practicaje, 112 Galicia, Capitanía Marítima de Vigo y Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo, además de Guardia Civil.
Fuentes y referencias
- Infopuertos – Simulacro AP Marín
- Naucher – Marín simulacro colisión y evacuación
- Diario del Puerto – AP Marín simulacro ría
- Diario de Pontevedra – Simulacro derrame combustible ría (nov 2024)
- MelillaHoy – Ejercicio Marsec-26 puerto Melilla
- BOE – Real Decreto 1695/2012 Sistema Nacional de Respuesta
- OMI – Convenio STCW
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